我国组合驾驶辅助技术国际领先，乘用车市场渗透率达62.58%

IT之家11月9日消息，据央视新闻报道，中国汽车工程研究院昨日发布《组合驾驶辅助技术发展报告》，从技术、政策导向及实测验证数据等多维度分析得出，我国组合驾驶辅助技术水平显著提升。

中国汽车工程研究院针对40余款热门车型开展组合驾驶辅助专项测试，测试场景包含高速路前车消失、强行加塞、动物横穿等20多个交通场景，以及城市道路环岛汇入汇出、多行人横穿、两轮车切入等30多个消费者关注的复杂风险场景。经过上万次测试验证，并结合上千个真实道路交通事故案例分析，表明我国组合驾驶辅助技术整体水平大幅提升。

中国汽车工程研究院智能驾驶与主动安全测评专家李林表示：在环岛汇入汇出等城市典型场景中，车辆在遵守交规、危险识别响应及通行平顺性方面进步明显；在雨天、目标物遮挡等多环境变化时也能快速响应。当前我国组合驾驶辅助系统基本能应对大部分行驶场景，技术水平处于国际领先地位。

报道指出，2025年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达到62.58%。专家称，组合驾驶辅助系统搭载上车是汽车产业发展的必然趋势，虽然技术发展与市场渗透有显著提升，但未来行业发展仍需补齐短板。

中国汽车工程研究院董事长周玉林表示：将持续制定完善行业标准，同时开展非标目标物识别、边缘场景应对等专项攻关，为企业精准分析技术优势与缺陷，帮助消费者清晰了解系统功能边界，合理使用相关功能，切实推动产业安全健康发展。

IT之家提醒：目前消费者能买到的车辆所配备的智驾功能，均属于L2级及以下的辅助驾驶。即市场上销售汽车搭载的“智能驾驶”功能，对驾驶人而言仅起“助手”作用，只能分担开车压力，无法像人一样应对所有复杂多变的交通场景。

依据《汽车驾驶自动化分级标准》，我国汽车智能驾驶共分六个级别：L0为应急辅助；L1为部分驾驶辅助；L2为组合驾驶辅助；L3为有条件自动驾驶；L4为高度自动驾驶；L5是完全自动驾驶。驾驶人使用“智能驾驶”时若注意力分散或从事与驾驶无关活动，一旦发生事故，可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。

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