无人配送车融资火热，合规运营挑战重重

今年10月，无人配送领域频传巨额融资喜讯。新石器无人车宣布完成超6亿美元的D轮融资，刷新国内自动驾驶领域融资纪录。与此同时，九识智能也完成了1亿美元的B4轮融资，由蚂蚁集团领投，其B轮累计融资达4亿美元。

据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2025年第三季度，国内外无人驾驶领域发生超58起重要投融资，披露的融资总额超146亿元人民币（含IPO募资）。资本的大量涌入，预示着无人配送车行业正从测试示范迈向规模化商业应用。

作为曾经L4级自动驾驶商业发展的一个分支，无人配送车经历了从冷到热的发展历程。然而，路权、标准技术、安全、社会接受度等问题，仍是无人配送行业前行的阻碍。在机遇与挑战并存的情况下，无人车市场正逐步走向成熟。

无人配送迎来拐点

2025年成为无人配送车规模化元年的迹象十分明显。新石器无人车创始人兼CEO余恩源认为，“无人配送正处于历史拐点，无人车从研发、测试、示范阶段，开始在全球正式进入规模化商业运营阶段。”

今年9月，全球首个万台规模的无人配送车队诞生。除新石器外，九识智能也宣布累计交付无人车超1万台。行业数据显示，2024年国内无人配送车出货量约6600台，而2025年上半年出货量已突破1.2万台。

资本市场也热情高涨。2025年以来，多家无人配送企业完成超亿元融资。除近期融资案例外，2月，新石器无人车完成10亿元C+轮融资；4月，九识智能完成1亿美元B3轮融资；8月，白犀牛宣布完成B+轮融资。

无人配送车吸引大量资本，关键在于其从单一快递场景拓展到即时物流和城市配送领域。余恩源指出，“中国有3000多万台城市配送商用车和600多万台城际物流车辆，我们瞄准的是3000多万台的城市配送车市场。”

从计划性物流拓展到即时物流，意味着无人车市场从百万级扩展到千万级。新石器业务结构的变化就体现了这一趋势。余恩源表示：“去年底到今年初，我们的销量100%来自快递行业。现在，快递占比降至50%左右，与非快递场景相当。”

九识智能也在拓展行业边界，其联合创始人潘余昌透露，目前非快递行业客户占比超50%，公司已与医药冷链、工业物流、生鲜商超、农业供应链等多领域企业合作。

无人配送车能快速规模化落地，还因其显著的降本效果。余恩源算过账：每台无人车设计寿命8年，设计行驶里程30 - 50万公里，包括电费、运营维护在内，单车每公里运营成本约0.4元，单票配送成本可降至0.04元以内。相比传统配送方式，如此低的运营费用为无人配送车赢得了成本优势。

技术成熟度的提升也为商业化奠定了基础。10月，新石器公布自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案，并开始商业化交付。无图技术降低了成本，扩大了运营场景。

合规运营挑战巨大

尽管前景光明，无人配送车行业仍面临诸多挑战，路权问题首当其冲。九识智能联合创始人潘余昌表示，各地路权虽逐步开放，但全国统一的管理办法和准入规则仍待完善。未来随着政策优化，行业放量将呈波动上升趋势。

路权是无人配送车合法、安全上路的关键。要获得路权，车辆需满足城市无人配送车管理办法、政府上路许可文件和车辆编码（“铁牌”）三大要素。

目前无人小车法律属性不明确，既不属于“汽车”也不属于“非机动车”，难以纳入现有机动车分类标准。这导致上路通行无规则可依，通行规则、路权管理、事故处理等缺乏适用法规。

除路权外，技术标准缺失也是重大挑战。近年来，物流配送、环卫清扫等场景对低速无人车需求旺盛，产业发展迅猛。

然而，现行低速无人车标准体系不完善，导致各城市路侧设备接口、通信协议不兼容，跨区域协同困难。在“车路云一体化”发展中，统一标准的缺失成为关键障碍。

技术层面，无人配送车在结构化道路表现稳定，但在非机动车变道、临时施工路段等混合交通场景中，仍面临极端场景识别与响应挑战。这些“长尾问题”需依靠海量真实路测数据和高效数据闭环不断优化。

同时，作为商用车，无人物流车需满足长生命周期、高强度作业要求，但目前行业存在“降配降本”短期行为，“车规级零部件 + 规模化采购”体系尚未成熟。这对企业供应链整合能力要求极高，也成为中小厂商发展的门槛。

佑驾创新董事长刘国清表示，在复杂场景下平衡车辆可靠性与成本，仍是制约大规模商用的难题。

安全问题也是行业必须解决的障碍。数百甚至上千台无人车进入城市运营，与现有交通系统融合以及被公众接受都需要时间。余恩源坦言，社会舆论与交通安全是无人配送车规模化落地的关键问题。他举例说：“人驾驶的车堵你，你最多按喇叭；但无人驾驶的车堵你，你可能会拍照发朋友圈。”社会舆论与安全关切，已成为无人车规模化落地的两大关键命题。

面对行业发展瓶颈，政策层面积极应对。2024年7月，20个城市获批开展“车路云一体化”应用试点。各地依托既有项目，在政策体系、基础设施、商业模式方面持续发力，一批项目落地。

统计显示，截至2025年上半年，全国103个城市开放无人配送车路权，覆盖超80%的主要物流节点城市。在“车路云50人论坛·无人配送闭门研讨会”上，各方认为，无人配送行业处于转型升级、规模商用的关键节点。未来需深化“政产学研用”协同机制，加快解决法规、标准、路权、安全等核心问题。

无人配送车的美好前景已清晰可见。随着政策优化、技术突破，无人配送有望从示范试点走进千家万户，发挥重塑社会效率的力量。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com