东京车展：中日汽车的“进与退”格局

1853年，美国将军佩里率舰队武力威胁日本幕府开国，史称“黑船事件”。169年后的2022年7月21日，比亚迪纯电汽车在日本上市，被日本媒体戏称为“黑船来袭”。3年后，比亚迪再次参加东京车展，推出EV版K - car，震惊日本车坛。与美国炫耀武力的军舰不同，比亚迪带给日本的是全球领先的纯电和插混技术，以及新能源生态解决方案。面对比亚迪具有代际差的技术优势，日本汽车行业表现得“进退失据”。

此次参观东京车展，强烈的感受是日系汽车大多还停留在油车和混动时代。除了展示一堆造型前卫、酷炫的概念车外，有创新产品力的量产车型不多。由于选择氢能作为未来发展方向，以混动技术为优势，日系车在纯电技术和智能化两条赛道上几乎没做好准备，电动车市场份额不到2%。

在产业链方面，日系车延续油车惯性发展，与特斯拉、比亚迪等外来品牌竞争时，“武库”里拿不出像样的技术。和几年前相比，日本汽车似乎原地踏步，面对比亚迪的电动和智能化攻势，还未找到有效应对办法。

日本汽车的“技术无力感”

今年东京车展上，日系汽车对智能出行的展示仍停留在公共移动空间理念或移动工具概念，和2019年东京车展相比变化不大，缺乏实际应用场景推进。

作为日系“带头大哥”，丰田极力维持日本汽车的“体面”。

造型前卫、科技的卡罗拉概念车是丰田展台明星车型，其计划发布纯电动版本是日系品牌对纯电动趋势的某种响应。

丰田展台最吸引笔者的是IMV Origin，它在一定程度上是整个日本展车中最具实际意义的车型。该车针对非洲农村居民开发，“汽车以未完成状态从工厂出货”，运输到非洲后由当地工人根据用户具体需求组装。可见，丰田敏锐捕捉到非洲农村等欠发达地区的新兴市场机会，非常务实理性。

雷克萨斯推出6轮概念车LS CONCEPT，以极尽宽舒的车内空间为最大卖点宣传，但该车在技术方面无更多可传播信息。

日产展台缺乏重磅车型，从中国运来的左舵N7成“明星”，吸引众多日本观众，是中国新能源技术反哺海外市场的例证。

从前沿技术角度看，此次车展日本汽车表现出明显的“技术无力感”，在核心技术和智能座舱等方面少有“独家秘笈”。

比亚迪：“黑船来袭”第二次

2022年7月21日，比亚迪乘用车首次在日本上市，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮回忆，当时日本媒体称之为日本汽车界的“黑船来袭”。

本次东京车展，比亚迪推出针对日本市场特别开发的“专供车型”——K - EV BYD RACCO，成为唯一开发纯电动轻型汽车（K - EV）的外资品牌。这有两层意义：一是比亚迪迎难而上，进入日本汽车传统优势领域K - car市场，易引发市场和用户关注；二是在这款K - car上搭载比亚迪强项纯电技术，形成差异化。

比亚迪在日本实施两手策略：一方面积极布局日本传统K - car市场，另一方面施行务实的本土化研发和服务策略。

在日本市场，与心态倨傲的欧美汽车品牌相比，比亚迪更愿了解并满足当地市场需求，这是其在日本发展的潜在软实力。

刘学亮举例，日本市场销售的比亚迪海豚车型比中国车型低20mm，是为适应当地立体停车库高度要求。“面向全球设计，这也是比亚迪工程师文化的体现。”刘学亮表示。

服务方面，比亚迪在日本构建多维度售后支持体系，包括OTA远程升级服务、电池延长保修服务、官方认证二手车流通机制等，为用户提供安心便捷的用车体验。比亚迪在日本市场深耕20年，是唯一实现“电动车 + 电池 + 储能 + V2H”全生态落地的外资品牌，不仅造车，还提供能源解决方案。

对于本土品牌市占率超94%的日本市场，比亚迪有足够耐心和重视。深耕20年，即便成为日本电动巴士类市占率第一品牌，作为外来品牌仍敬畏市场、姿态低调。“在海外市场，不会给你第二次从零开始的机会。”刘学亮表示。

对外国品牌而言，日本市场耗费精力资源与短期市场回报不成正比。谈到销量，刘学亮调侃：“比亚迪乘用车进入日本市场3年累计销量仅7000多辆，不到国内海洋网一小时订单。”即便如此，比亚迪对日本市场毫不轻慢懈怠，因为一旦在极端封闭的日本市场站稳脚跟，能为其他区域市场树立本土化样板，为其他中国品牌进入日本市场打下正向根基，其意义非短期月度销量能涵盖。从这个角度，更能理解刘学亮所说的“比亚迪在日本没有销售目标”。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com