雷诺Twingo E-Tech的两大制胜法宝：独特设计与‘中国供应链’

深入洞察汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

刚刚，雷诺向全球发布了融合传统韵味与现代潮流的车型——Twingo E-Tech。

它是经典车型Twingo的全新呈现，产品概念和造型设计借鉴了1993年的经典小车「Twingo」，最大的创新是顺应时代推出了纯电版本。

Twingo E-Tech的问世，将成为雷诺产品线向新能源转型的关键支撑。

一方面，在核心的欧洲市场，小尺寸车型颇受欢迎，且当地对新能源车的需求日益增长。

另一方面，全新Twingo E-Tech背后的全球化协作模式，为雷诺集团开辟了新路径，能以更高效、低成本的方式打造有竞争力的产品。

这就是Twingo E-Tech的「两大法宝」。

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「复古未来」的小车

10月中旬，电动星球在雷诺中国总部见到了Twingo E-Tech实车。

它的综合设计与中国市面上的两厢新能源小车截然不同。

一是具有「复古感」。Twingo E-Tech的造型大量借鉴老款Twingo，并保留诸多设计细节。比如，前机盖和前挡风之间过渡区域的三条纵向「线条」，在老款是发动机散热通风口，如今变成玻璃水加注口；前后灯组设计参考经典款，以「上半圆」呈现，大灯组被日行灯带包裹。

二是在复古元素基础上，产品团队为其配备了符合主流需求的功能，如看齐中国新能源车的「中控大屏」和可爱现代化的车机系统。

雷诺集团中国工程副总裁Jeremie Coiffier介绍，Twingo E-Tech虽小巧，但内部空间组合多变，能满足基本出游装载需求。

这意味着，尽管Twingo E-Tech面向欧洲市场，但在产品理念上与中国新能源车有相似之处，如重视内部空间。

其定价策略也有相似点。雷诺预告，Twingo E-Tech目标起售价低于2万欧元（约合人民币16万元），将成为欧洲入门门槛最低的纯电动车之一。

此次探访雷诺上海总部，重点是探寻「Twingo纯电版为何如此便宜」，雷诺的答案是「中国」。

中国供应链发力

Jeremie Coiffier组织小型分享会，讲解中国供应链在Twingo E-Tech生命周期中的作用，关键在于「高效」和「低成本」。

「高效」体现在研发时间上，Twingo E-Tech研发周期缩短至21个月，远低于雷诺过去大多30个月以上的研发周期。

按雷诺中国说法，「研发」狭义指产品概念冻结后进入「研发」和「工业化生产」阶段。中国的ACDC研发中心功不可没，它与中国本土供应链深度链接，能快速应用资源，大幅提升研发速度。

生产阶段，整车在斯洛文尼亚工厂生产，零部件部分来自中国供应链，部分全球采购，视生产需求和政策而定。

雷诺透露，Twingo E-Tech核心三电系统大多来自中国头部供应链，电池供应商是宁德时代，动力系统来自上海电驱，底盘诸多零件也来自中国供应商。

雷诺的开发模式也在转变，放弃传统「逐步开发」模式，采用协同化体系运作 (Synchronous Engineering)。该模式下，确定目标（内部虚拟样车）后，不同团队同时开展工作，同步推进零部件验证，无需按顺序进行。

更重要的是决策速度加快，ACDC以「日」为单位决策，而非欧洲惯用的「周」。

Twingo E-Tech只是开端，在「提效」方面，雷诺分享了关键数据：开发成本降低72%、模具成本降低31%、零部件成本节约29%。

内部管理变革与引入中国供应链，以ACDC为纽带、Twingo E-Tech为节点，让雷诺的产品体系实现了重大转变。

雷诺的未来

雷诺集团中国董事长兼首席执行官苏伟铭表示，他们以「3+I」为核心维度思考中国生态战略。「3」包括「速度」（Speed）、「未来技术」（Future Technology）和「成本竞争力」（Cost competitiveness），「I」指「国际市场导向」（international）。

结合雷诺品牌影响力和全球汽车行业局势，由海外总部主导产品概念研发，借助ACDC结合中国本土供应链量产产品，将是雷诺应对全球竞争的核心策略。

苏伟铭认为，未来汽车行业企业间合作将更紧密，不仅是「主机厂 + 供应商」，「主机厂 + 主机厂」合作也会加强。

以「合作」而非「采购」为前提，雷诺构建的「生态圈」更注重信息平等交换，业务交叉范围和深度远超「采购」模式。

首个可观察案例Twingo E-Tech可能约两年后面世，雷诺借助ACDC汲取中国供应链养分的模式成效如何，有待观察。

谈及中国市场，苏伟铭表示，包括中国大陆在内的东南亚汽车销量占全球约40%，他不愿放弃。目前雷诺主要溢价不在中国，也无意让Twingo E-Tech进入中国市场，但通过新研发模式和「生态圈」打法，雷诺保留重回中国的可能。

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