美国汽车巨头折戟新能源：电动车裁员1750人，氢燃料项目也放弃

美国汽车电动化进程遇阻，就连美国最大的汽车厂商也未能幸免。

在最新公布的三季度财报中，通用汽车的利润和全年业绩指引均超出市场预期，股价一度大幅上涨超过14%，创下六年来最大单日涨幅。

公司在财报中表示，此次业绩提升，有一半要归功于电动化的推进——无论是在中国市场还是美国市场，电动化业务都实现了显著增长。

然而，市场的赞誉声尚未消散，通用汽车却做出了一个令人意想不到的决定：

启动新一轮大规模裁员，涉及上千名员工，且裁员对象正是电动汽车和电池产能相关岗位。

通用汽车大幅裁员，目标指向新能源

据通用汽车官方消息，公司计划在美国范围内削减电动车和电池的产量，并开启新一轮裁员。

裁员范围包括美国底特律电动车工厂的约1200个岗位，以及与LG品牌合资的俄亥俄电池工厂的550个岗位。

不仅如此，从明年1月起，通用还将暂停田纳西和俄亥俄两座电池工厂的电芯生产，为期六个月，约1550名电池工厂员工将被临时解雇。

同时，底特律电动汽车工厂将从双班制改为单班制，产能预计降低约50%。

要知道，这家工厂生产的是通用的几款重要纯电皮卡，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等。

相比之下，这一消息来得突然且出人意料。

因为就在不久前，通用刚刚公布第三季度财报，获得了市场的积极反馈。

公司第三季度营收为486亿美元，与去年同期基本持平，比市场预期多出近12亿美元；净利润13亿美元，调整后息税前利润34亿美元，均超出市场预期。

基于此，通用还上调了全年业绩指引：

调整后息税前利润预计为120亿 - 130亿美元，高于第二季度预期的100亿 - 125亿美元；汽车业务现金流预计为192亿 - 212亿美元，同样远超第二季度预期的75亿 - 100亿美元。

具体到业务方面，通用汽车表示电动化进展尤为突出，特别是在其两大主要市场——北美和中国，都有明显的增长。

在北美市场，通用汽车的电动车交付量同比大幅增长45%，创下历史新高，市场份额达到16.5%，仅次于特斯拉。

在中国市场，通用的新能源车型连续十个季度同比增长，此外，通用还实现了连续四个季度在中国盈利。

既然如此，通用为何在此时进行裁员，而且针对新能源业务呢？

通用CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）透露了公司的“难处”。简单来说，主要有两方面原因：

一是美国电动汽车的普及速度放缓；二是监管环境和联邦激励政策发生了变化。

巴拉所说的“联邦激励政策”，指的是7500美元的电动汽车购车补贴，该政策已于今年9月30日正式取消。

因此，按照通用汽车的预测，与第三季度相比，公司在美国的电动汽车销量可能会受到影响。

回想当初宣布进军电动化时，通用汽车雄心勃勃，曾立志在2035年停止销售燃油车，实现100%全面电动化。

通用还表示要在2025年之前，在全球推出30款电动汽车，为此计划投入超过270亿美元用于研发。

毕竟通用是美国最大的车企，也是上一时代“美国汽车”的代表，既有资金实力又有影响力。

而且这家车企实际上很早就有新能源转型的意识，1966年就推出了全球首款燃料电池汽车，1996年发布了电动汽车鼻祖、现代汽车工业史上第一款为大众市场规模化生产的电动汽车——EV1纯电车……

然而，时过境迁，现实比预想的更加残酷，美国的电动化普及速度远远跟不上通用的计划。

比全面电动化更早到来的，是新能源业务带来的持续亏损，公司CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前只有约40%的电动车产品能够盈利。

所以现在，通用不再强调“2035年全面电动化”的目标，而是转变为“根据市场需求灵活调整产能”。

同时，公司通过削减过剩产能、采用通用部件和新技术、出售电池工厂以及停止部分车型生产等方式来降低成本，本季度已经为电动车业务重组计提了16亿美元的费用。

除了裁员、减产之外，氢能业务的变动，也被外界视为通用新能源发展减速的表现之一……通用的新能源梦想，要破灭了吗？

通用汽车的氢能业务也难以为继了？

不久前，多家媒体报道称，通用汽车决定终止旗下HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池的研发项目，价值5500万美元的工厂建设计划也被搁置。

在很多人看来，这似乎意味着通用布局了几十年的氢能事业功亏一篑。

通用汽车对这一决定的解释是，氢能源在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业应用领域，仍有发展潜力。但要实现可持续发展，依然困难重重，充满不确定性：

美国国内氢能源成本高昂，且基础设施有限，这限制了消费者对燃料电池汽车的接受度。

因此，公司打算优先考虑“具有成熟市场吸引力”的领域。

不过，与本田汽车合资的Fuel Cell System Manufacturing仍将正常运营，继续生产现有的固定和工业用途的氢燃料电池。

不管怎样，即使做了充分的准备，通用汽车在转型过程中还是不得不放慢脚步。

事实上，过去一年，许多以美国市场为重点的车企都出现了“电动焦虑”。而且随着购车补贴到期，大多数车企都认为，电动车市场的需求将会明显下降。

部分分析机构甚至预测，电动车在美国市场的渗透率可能会从今年夏季的10%直接减半。

外界已经注意到，这股“退潮”已经波及到多家知名车企，如日产、Stellantis、保时捷等，都已宣布取消或推迟部分电动车型计划。

研究公司AutoForecast Solutions副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）认为，美国汽车行业的电动车岗位还会进一步减少，产量将回落到几年前的水平，而售价则会更高。

但减速并不意味着放弃，新能源汽车渗透率的提高，仍然是市场普遍认可的趋势。通用汽车CEO也明确表示，新能源业务仍是公司发展的重要方向。

只不过，汽车行业的主角已经发生了变化——

上一个时代，提到“美国汽车”，首先想到的就是通用汽车，但现在说起“美国汽车”，你首先想到的，可能已经变成那家销售纯电车的科技公司了，不是吗？

本文来自微信公众号“智能车参考”，作者：杰西卡，36氪经授权发布。

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