中国制造五年之变：三家企业核心竞争力的升级之路

埃夫特智能机器人股份有限公司董事长游玮表示：“（中国制造）已经从传统人口红利产生的竞争力过渡到以机器人、人工智能为核心的先进制造能力所形成的竞争力。”

这家位于安徽芜湖的中国工业机器人领军企业，在困境中崛起，生动展现了中国制造从技术依赖到自主创新，再到生态赋能的转型升级历程。

在中国制造业的不同领域，都有像“埃夫特”这样的企业。众多“埃夫特们”的积极进取，让中国制造在短短数年增添了智慧和创新的色彩。这也是过去五年，即便面临疫情、贸易战、供应链重构等复杂挑战，中国经济仍能展现出韧性与活力的原因所在。

站在“五年规划”交接的重要节点，回顾“十四五”，中国制造在创新的推动下，既有波澜壮阔的发展态势，也有在细节处的精益求精与突破转变。

其中，工业机器人、商业航天、低空经济等战略性新兴领域的领军企业，凭借持续的技术突破与战略转型，成为观察“中国制造”核心竞争力从“量的积累”迈向“质的飞跃”的鲜活范例。

从“强筋健骨”到“赋予灵魂”

在曾经由国际巨头主导的工业机器人领域，埃夫特的转变极具代表性。

“十四五”期间，埃夫特在完成核心零部件“国产化替代”后，开始探索更具前瞻性的“智能机器人通用技术底座”。

20年前，国内汽车产线上的工业机器人几乎完全依赖进口，不仅价格高昂且核心技术受制于人。

2007年8月，脱胎于奇瑞汽车设备部的埃夫特正式成立。游玮在哈工大读博时就参与了埃夫特第一台工业机器人（QH165）的研制。尽管带有奇瑞汽车的“基因”，但埃夫特早期避开了外资品牌占据优势的汽车领域，转向家具、卫浴、铸造等通用工业领域。

2013 - 2023年，埃夫特通过自主研发与海外并购，用十年时间实现了控制器、伺服系统、减速机等关键核心部件的自主化。近年来，其研发重点已从部件自主化转向机器人智能化。

去年，埃夫特成立子公司启智机器人Openmind，构建开放的机器人智能化技术底座，推动机器人从“工具”向“智能体”转变，直面工业智能化的核心挑战。

游玮认为：“未来的工业机器人是标准硬件加平台化软件加一系列APP，以覆盖众多复杂场景，而非一个通用大模型解决所有问题。”工业机器人的三维空间人机交互，需靠垂类小模型和应用实现各场景的可靠作业，这就需要构建智能化技术底座，开放接口，让有领域知识的合作伙伴根据不同应用场景开发程序。

埃夫特机器人钢制电池托盘焊接应用。受访者供图

2025年2月，埃夫特发布智能机器人通用技术底座，通过开放平台降低开发门槛，满足多品种、小批量的柔性制造需求。为降低企业使用机器人的门槛，埃夫特还推出RaaS（Robot as a Service）商业模式，以“以租代售”解决中小制造企业“买不起不会用”的难题。

除了智能化发展，以埃夫特为代表的国产机器人在性能和可靠性方面也有显著提升。目前，埃夫特的客户主要是汽车、电子、锂电、光伏行业的头部企业，与5年前相比，其在工业机器人存量市场的产品销量增长了8倍。

埃夫特机器人汽车焊装产线应用。受访者供图

游玮表示：“头部客户的大规模应用能发现问题，实现快速迭代。只要有验证机会，我们的服务响应速度很快。”随着质量管理体系、工业基础、材料加工等能力的提升，中国工业机器人在稳定性、准确性和精度方面，5年内有望达到国外水平；在智能化方面，3 - 5年也会有快速增长，“机器人的能力提升即将迎来拐点”。

工业机器人行业竞争激烈。创业17年，游玮感慨公司几乎没盈利，一直在投入研发和市场开拓。一台重载机器人价格从行业起步时的六七十万元降至现在的十万元，压缩了企业利润。

但另一方面，过去“只有大厂用得起”机器人，如今很多中小企业也能使用。“埃夫特们”的努力，推动中国制造业的自动化智能化升级从少数头部企业的“精品盆景”，变为广大中小微企业都能参与的“繁茂森林”。

研发 - 制造 - 应用，形成闭环

如果说埃夫特代表中国制造在“地面”的智能化，那么中国首家民营太空飞船公司紫微科技的探索，则是中国制造在“太空”领域的尝试。

近期，紫微科技研发的“迪迩五号”进入最后的“实战”阶段。抵达酒泉卫星发射中心后，“迪迩五号”将进行总装、测试，与运载火箭集成和联合调试，等待发射窗口。“迪迩五号”是紫微科技自主研发的B300系列小型货运飞船，其智能货舱管理系统可支持100个载荷在轨同时工作，提供微重力试验、空间新材料及新技术验证、太空育种、生物制药等前沿研究的太空平台服务。

即将发射的“迪迩五号”小型货运飞船。受访者供图

此次任务不仅是技术验证，也是商业航天模式的实践。在“迪迩五号”出征仪式上，紫微科技与多家本土企业签署合作协议，共同开拓空间新技术验证、生物芯片测试、太空育种等空间应用领域。

紫微科技创始人张晓敏每天至少见两组客户，探讨合作与想法的实现。他说：“过去五年，商业航天在货运飞船上形成了新的商业闭环。资本市场和客户市场的变化显而易见，大家不再质疑商业航天能否开展，民营企业能否参与国家重大工程。”

上世纪90年代，张晓敏就读于北京航空航天大学航天相关专业，后在清华大学做博士后。2003年，他进入航天科技集团，2019年创办紫微科技。

2024年，在招商契机下，紫微科技将制造环节落户无锡梁溪，把一处老厂房改造成集办公、生产、装配、测试、试验等功能于一体的现代化飞船智能制造厂房。自去年起，紫微科技的第一艘小型商业货运飞船已在无锡进行总装集成制造。

张晓敏表示：“今年建造的第二艘飞船，在节奏和效率上比去年有很大提高。计划明年在无锡制造6 - 8艘小型飞船。”“十四五”前期，紫微科技专注于飞船的开发及试制，后期则侧重于形成制造能力和服务能力的商业闭环。

过去五年，中国商业航天从“国家任务补充”成长为具备自我造血能力、能催生太空经济新业态的重要力量。

除了飞船制造，张晓敏还将大量精力投入“载荷服务”。近年来，将物品、实验设备等送上太空的需求不断增加。目前，紫微科技约四分之一的技术人员为客户提供“载荷服务”，探索解决方案。

漫长的职业生涯让张晓敏经历了诸多困难，包括火箭发射中的爆炸、火灾，未入轨掉入大海等灾难性事件。他坦言：“经历多了，不是越来越放松，而是越来越敬畏。”

未来，紫微科技计划以C2000（可承载2000公斤货物）的中型货运飞船为基础，形成商业空间站的雏形。张晓敏希望“十五五”后期能具备轨道级太空旅游的能力。

由小到大，由物到人

被称为“低空经济”的领域正迅速发展，峰飞航空的发展历程是这一领域从萌芽到爆发的典型代表。

峰飞航空科技高级副总裁谢嘉表示：“近五年，为推动大型eVTOL（电动垂直起降航空器）产业落地应用，我们探索了很多实际案例。”峰飞航空在产品成熟度、安全性，航空器飞行次数和累积飞行小时数方面具有优势。今年，该公司在应急消防救援、海洋石油平台配送、陆地生鲜及顺丰快递配送、海上风电平台运维等低空场景开展应用，在阿布扎比、日本等多国及国内多省份探索新商业模式。

8月3日，中国海油、中信海直及峰飞航空联合宣布，峰飞航空2吨级eVTOL（电动垂直起降）航空器成功完成全球首次海上石油平台物资运输飞行。受访者供图

峰飞航空科技创始人田瑜是电动航空及大型eVTOL领域的技术领军者，其履历涵盖航空创新与产业化。1999年，他进入电动航空行业，2000年左右带领团队实现遥控航模电动化，并在2008年成为全球销量第一，占据约三分之二的市场份额。

2017年，田瑜创立峰飞航空科技，专注于大型电动垂直起降航空器的研发。

成立之初，峰飞就确定了“由小到大、由物到人”的发展路径，即先从小型货运及工业无人机做起，逐步升级到大型货运及应急领域，最终实现大型载人航空器。早期，通过“大白鲨”“凯瑞鸥”等货运机型进行技术验证和商业场景探索，在物流、应急救援等领域积累大量飞行数据和运营经验，这些经验也用于载人机型（盛世龙）的研发和适航工作。

今年7月22日，峰飞航空科技向合利创兴智能交付全球首架获颁“适航三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL航空器V2000CG凯瑞鸥，标志着吨级以上eVTOL在技术与适航认证上的全球突破。目前，峰飞航空V2000EM盛世龙5座载人eVTOL航空器的适航取证工作正在有序推进，该机型可应用于低空出行、空中观光、交通接驳等场景。

峰飞等eVTOL主机厂不仅制造航空器，还参与定义新的交通规则和低空产业生态。在高端航空器领域，中国制造凭借“电动化、智能化”的技术路线，与国际顶尖企业竞争，将科幻场景转化为商业现实。

细微又磅礴

这些身处不同赛道却不断进化的企业，如棱镜的不同侧面，共同折射出“十四五”期间中国制造业的发展——从追赶模仿到并行引领、从要素驱动到创新驱动、从链条节点到生态主导的深刻变革。

“十四五”期间，中国制造业的竞争力已从要素驱动转向创新、智能、绿色和高质量构成的新内涵。

这并非要素的简单叠加，而是发生了深刻的“化学反应”。

这种变革并非遥不可及的宏大叙事，而是体现在日常的技术革新、绿色改造和生态优化中。转型也不是另起炉灶，而是通过在传统优势产业中融入数智技术，同时前瞻布局人工智能、商业航天等未来产业，实现“老树发新枝”与“新芽成大树”的协同发展。

这种“化学反应”源于敢于定义未来并将构想变为现实的力量。

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