48V系统加速软件定义汽车，催生新的BMS、eFuse需求

2025-10-24

电子发烧友网报道（文 / 梁浩斌）在过去百年里，汽车电气系统从6V演进到了12V。然而，随着ADAS、信息娱乐系统等智能电气设备不断增加，12V系统渐渐难以满足整车对功率和能效日益增长的需求。

近年来，伴随汽车智能化、电动化的升级，汽车48V低压系统已被提上各大车企和汽车供应链的研发日程。ADI中国产品事业部总经理赵轶苗认为，当前48V的升级，是在市场迫切要求缩减尺寸、减轻重量并降低成本的压力下，为同时满足效率持续提升和功率水平不断攀升的双重需求而推动的。

以当前电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）设计为例，一些高功率应用，像线控转向和主动悬架技术，无法通过12V供电系统获得充足电力，所以48V供电系统成了更优选择。典型主动悬架技术的瞬时峰值功率约达2kW，在12V供电系统中峰值电流约为170A，而48V系统仅需约42A。这大大降低了功率损耗、线缆成本和整车重量。同时，48V系统更能满足高性能处理器的需求，为ADAS系统的普及奠定了基础。

此外，48V系统的应用还推动了其他技术的发展。赵轶苗预计，随着汽车区域化架构的普及，48V区域供电方案将得到更广泛应用，相关技术包括48V电池管理系统（BMS）和智能48V电子保险丝技术等。

这些技术的应用将推动低压供电系统向适应软件定义汽车（SDV）的方向发展，从而开启软件可配置配电、数字化能源管理、软件化电源序列控制、自适应电源负载管理、线束老化监测等众多应用场景。

目前，市面上真正采用48V低压系统的纯电车型较少，如特斯拉Cybertruck和蔚来ET9，定位都比较高端，距离全面普及还有一定距离。在实际应用中，更多是在混合动力系统中，采用48V作为驱动电机的电压。

不过，48V低压系统的推进速度正在加快。据介绍，部分汽车制造商可能在2026 - 2027年在其高端车型中采用该48V系统。当前推广48V供电系统的主要障碍在于相关供应链尚未完全成熟，汽车制造商还需解决电弧检测与人身安全等技术难题。

与过去的12V系统相比，48V系统会带来各类芯片的升级需求。前面提到的48V区域控制供电方案需要48V电池管理系统IC、48V智能电子保险丝以及各类48V电源管理芯片等，这些芯片要满足更高的电压等级需求，支持长期停车模式下供电系统对超低待机功耗的需求，并提升高侧电流检测精度。同时，随着自动驾驶技术的发展，功能安全要求也会更高。

针对汽车48V系统，ADI目前能提供48V电池管理系统芯片及系列48V电源芯片。ADI表示，布局这些产品和技术，是因为相信它们能提供更可靠、灵活且智能的供电解决方案。在具体技术层面，ADI可以实现更低的待机功耗、更精准的低侧与高侧电流检测、更精确的电池单元监测，以及更全面的功能安全解决方案。

未来，随着汽车行业推进48V架构落地，在当前产业链尚未成熟的阶段，电压架构的升级将为半导体行业带来新的市场增长机会。赵轶苗提到：“48V系统为补充12V电源网络开辟了众多全新设计方向，包括48V电子保险丝和电池管理系统（BMS）解决方案，以及混合式及降压转换器等48V电源IC。这些技术需与相关的400/800V车载充电系统及BMS开发紧密协同，以全面满足汽车电气化与电源管理生态系统的需求。”

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