小米，汽车战略调整刻不容缓

小米，又陷入了“大麻烦”。2025年10月13日凌晨3时16分左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米SU7 Ultra的交通事故，驾驶员不幸遇难。

事故画面惨烈，这里只放今早网友拍摄的事故现场图，粉碎的路牙子大概率是导致起火自燃的原因。图自网友

得益于多位现场目击者和成都公安下午公示的信息，事故发生过程已较清晰：当事小米SU7 Ultra事故前驾驶行为莽撞且不安全，包括十字路口左拐漂移、在最右侧车道超速行驶；车辆在超速状态下先与另一辆轿车（疑似出租车）碰撞，接着又与绿化带碰撞，随后翻滚至对向车道并起火；碰撞后，路人发现有人被困，多名路人主动救援，徒手或用工具拉车门、撞车窗，也有车主用二氧化碳灭火器控制火势，但最终火势失控，路人被迫撤离。

值得注意的是，成都交警通报特别提到“经检测，SU7 Ultra的驾驶员涉嫌酒后驾驶机动车”，大概率是从遗体组织中检测到了酒精成分。从交通法规角度看，此次事故归责明确，即便没有酒驾也是驾驶员全责。

唯一的疑问是“车门为何没能打开”。车辆无法直接开门，是碰撞后电气系统失能，还是物理结构变形导致门卡住（虽有消防队破拆现场照片，但无法说明具体情况），仍需进一步调查。

与今年早前的智能驾驶事故不同，小米在此次事故中的直接责任明显小很多。然而，过去一段时间，小米汽车用户在现实道路上事故频发，无情揭露了一个事实——小米汽车接下来的底层经营战略，必须调整了。

逐级倒下的多米诺骨牌

回顾小米SU7和SU7 Ultra的上市历程，“性能”一直是重要标签。

中国新能源车能在欧美性能车“大本营”战胜燃油车，其价值毋庸置疑，图自小米

以SU7 Ultra为例，去年年底小米用原型车刷出“6分46秒874”的纽北最速四门车记录，今年6月，SU7 Ultra量产版和原型车又分别刷出“7分04秒957”和“6分22秒091”的成绩。国庆前，小米汽车官方还在B站账号发布YU7挑战浙江国际赛车场的视频。

这种对性能的追求，与小米过去在消费电子领域的理念一脉相承。真实的赛道成绩无可指摘，确实反映出中国新能源车对传统燃油体系的“超越”，问题在于后续的“多米诺骨牌”。

小米除了“性能党”标签，还有“平价”“年轻化”两个突出标签。

“平价”很好理解，SU7和YU7畅销，“性价比很高”是重要因素之一（SU7 Ultra发布时每马力只需342元，现在二手掉价更便宜）。既“性能”又“便宜”，对年轻用户有“致命吸引”。

去年4月和今年8月，第三方咨询机构“电动汽车用户联盟”分别给出SU7普通版锁单用户和SU7Ultra大定用户的调研报告。虽车型定位、配置细节不同，但消费群体年轻化属性一致：81%的SU7用户为90后，平均年龄31岁，未婚者和已婚无孩者占比63%；85%的SU7Ultra用户不到35岁（90后及95后），未婚者和已婚无孩者同样高达63%。

不可否认年轻用户中有驾驶水平高的，但小米用户年龄分布远低于中国整体汽车消费人群平均年龄（据汽车之家研究院年初公布数字，30岁及以下购车用户在中国车市仅占20%）。

最终三者叠加成高风险组合：明显更年轻、平均驾龄较短的消费者，花30万左右就能获得过去几百万甚至限售的跑车级别产品性能。极少数用户到手后，会用小米产品进行超速、斗气等违法违规、影响公共安全的危险驾驶行为。

多位小米SU7（普通版为主）用户私下向虎嗅汽车透露，即便马力设置不高，使用低滚阻轮胎，90度转弯速度较快时也能轻松实现车尾漂移，这一行为也出现在前天夜晚。

一位30多岁的小米SU7 Max车主向虎嗅汽车表示，买回来后尝试半个多月运动模式，提速太快，需频繁刹车控制车距，自己开着不舒服，还常吓出冷汗，最后犹豫再三关闭了这个“比较危险”的模式。

事实上，小米也尝试过限制用户对车辆高性能的不当使用。

图自潇湘晨报

今年5月1日，小米汽车曾试图通过OTA，新增“排位模式”需车主在指定赛道达标后方可解锁1548匹全马力，旨在甄别驾驶能力、降低公共风险。但这一合理操作遭很多用户“抵制”。

有的用户认为“这就像买了台顶配电脑，结果显卡性能要考试才能用” ，更重要的是，按新规定，车主即便配合，往返专业场地、赛道日相关费用等要花数千到上万元。甚至小米公布举措第二天，就有人想“解决方案”：要么找高手“代刷”赛道，要么直接强行把小米系统降级回低版本。

在众多用户“声讨”下，小米3天后撤回了这次OTA。

从小米自身看，2021年正式起步时，中国新能源汽车市场已是红海，自主车企众多新能源产品已满足基础性出行功能。加上多年对年轻化、性能党的坚持，造出高性能家用产品并推向市场，既符合小米直觉，也能在市场调研中“自洽”。

但可惜的是，高性能手机顶多续航不长或发热，高性能汽车带来的“后果”可能是大祸。而且小米既无法与这样的“祸事”切割，也没能力限制已有用户行为。

出奇有余，守正不足

去年雷军在与李翔的采访对谈中提到小米策略——“守正出奇，先上牌桌”。因在汽车制造领域是新手，需先掌握基本功，在此基础上进行智能化创新。

如果说小米在汽车制造上还算“守正”，其他环节绝对算“出奇”，这些环节也给用户造成不少困扰。

以今年YU7版本交付乱象为例。预订和交付环节，小米YU7产生诸多负面：一开始只提示“首批交车日期”，下定后才显示实际交车日期；部分用户看到交付周期长达一年想退款，虽未生产也无法协商；部分黄牛参与，小米向部分用户电话要求提前支付全部车款。

讽刺的是，在YU7大定用户调研中，这群客户对小米极为坚持（数据来自第三方咨询机构“电动汽车用户联盟”）：

因品牌（50.9%）选择YU7的用户占比仅次于外观（58.9%）；

近6成用户明确表示自己为“雷军粉”，米粉占比过半；

25.2%的用户选择YU7时甚至未对比其他品牌；

若有重新购买机会，44.9%的用户仍会坚定选YU7（过半因漫长交付期选其他）。

伤害最支持自己的用户，肯定不是小米本意。但要避免车祸和抢购乱象，小米需从一开始就“谨慎保守”，无论是产品打造思维还是营销过程。

实际上，虽有营销功劳，很多用户喜爱小米，认可其过往产品和成就。但YU7事件直接影响了小米整体口碑。解决这一难题，唯一办法是小米一开始就“谨慎保守”些。

毕竟汽车行业不同于电子消费品市场。在电子领域，激进策略或许能短期爆发，但在汽车制造领域，只会留长期风险。与其极速狂奔，不如稳健前行，因为稳健和安全才是汽车行业真正核心的“守正”。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com