香港新能源汽车渗透率超内地，秘诀何在？

在土地资源稀缺的香港，公共交通极为发达，叮叮车、巴士在街巷中穿梭，地铁网络既便捷又高效。相比之下，开车由于成本高昂，成为了一种相对奢侈的出行选择，这也使得香港的汽车保有量一直处于较低水平。

在香港开车成本究竟有多高？

从停车、燃油到购车的整个过程，每个环节都面临着高额成本，极大地提高了开车的门槛。就日常停车成本而言，记者近期在香港走访了多个普通停车场，发现每小时的停车费用普遍在30 - 40港元。燃油消耗也是一笔不小的开支，香港每升汽油价格稳定在27 - 30港元之间。以一辆百公里油耗10升的普通燃油车为例，仅百公里的燃油成本就达到270 - 300港元，远远超过了内地燃油车的使用成本。

高额的税费是购车的主要压力来源。在香港购车，需要缴纳首次登记税。根据香港现行规定，首次登记税按照车辆应课税价值（即税前车价）分梯度征收：15万港元以内的部分税率为46%，15万至30万港元的部分税率升至86%，超过30万港元的部分税率进一步提高到115%，若车辆应课税价值超过50万港元，对应的税率更是高达132%。

这意味着，一辆税前30万港元的燃油车，仅首次登记税就需缴纳15万×46% + 15万×86% = 19.8万港元。一辆裸车价格为50万港元的燃油车则需缴纳42.8万港元的首次登记税，实际购车成本接近百万元（92.8万港元）。

尽管传统燃油车成本高昂，让开车成为“奢侈选择”，但在香港街头仍能经常看到两类车型：一类是丰田、本田等日系品牌的MPV，这类车适合家庭多人出行；另一类则是特斯拉、比亚迪等品牌的电动车。其中，特斯拉曾长期是香港最畅销的电动车品牌，而比亚迪近年来凭借出色的产品力迅速崛起，在2025年上半年超过特斯拉，成为香港最畅销的电动车品牌。据香港交通运输署官方数据，2025年上半年全港电动私家车登记量达到18356辆，渗透率高达68.6%。

一方面，香港政府在政策上大力鼓励电动车发展；另一方面，电动车自身在使用成本方面具有明显优势。

为了推动电动车的普及，香港政府不断出台相关政策。2024年2月28日，香港政府宣布将电动车首次登记税宽减安排的期限延长两年，至2026年3月31日，并自2024年4月1日起实施新的宽减规则。其中，电动私家车的政策调整主要内容如下：

一般电动私家车车主的首次登记税宽减额上限由97,500港元下调至58,500港元；符合“一换一”计划条件的车主，宽减额上限由287,500港元调整至172,500港元； 应课税价值（即税前车价）超过50万港元的电动私家车，将不再享受任何首次登记税宽减。

不过，参与“一换一”计划有严格的条件限制：车主需先安排拆毁并取消名下一辆符合资格的旧私家车登记（旧车需在香港首次登记满6年、车主需连续持有该旧车18个月以上，且在旧车取消登记前12个月内，至少有10个月持有有效的车辆牌照）；同时，旧车取消登记与新车（电动私家车）首次登记的日期相隔不能超过3个月，满足这些条件后，才能享受172500港元的首次登记税宽减上限。

记者在国庆期间走访位于香港繁华地段某大型商场的特斯拉体验店时看到，店内展示了Model 3和Model Y两款主力车型，广告牌上清楚地标注着“一换一”政策下的购车价格。

特斯拉Model Y后轮驱动版的裸车起售价格为282800港元，按照现行首次登记税规则计算，电动车可享受最高58500港元的税费减免，减免后仍需缴纳124708港元的税费，消费者最终需支付的总价为407508港元；但通过“一换一”政策，这款车型的起售价直接降至293508港元，相当于直接节省了约11.4万港元的税费。

特斯拉销售人员向记者介绍：“在香港买电动车需要走‘一换一’流程，简单来说，就是要有一辆旧车拿去报废，拿到废车证明书后交给政府，就能获得一笔首次登记税的减免。以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，能省约11.4万港元的税，整体非常划算。”即便消费者没有自有旧车，也能享受“一换一”政策。销售人员透露，消费者名下没有符合条件的旧车时，可以购买旧车证明，通过香港本地的车代理购买“一换一名额”。“通常花2万多港元就能买到一个名额，但能省下11万多港元的税费（以特斯拉Model Y后轮驱动版为例），没人愿意多交全额税，所以在香港买电动车的人越来越多。”

除了购车时的政策优惠，电动车在日常使用成本上也具有优势。记者在香港停车场的公共充电桩处了解到，充电计费有两种方式：一种是按时长计费，常规价格为30港元/小时，部分时段会推出限时优惠价（21港元/小时），且不满1小时按1小时计算；另一种是按电量计费，机场的快充站中，每度电的价格仅为3港元。需要注意的是，为了保障充电桩的高效利用，充电完成后车辆需立即驶离，车位管理十分严格，以避免长期占用充电车位。

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