探寻百年沪闵路：闵行记忆的时光印记

10-05 06:12

崔鸿生，是上海汽轮机有限公司质保部的退休技师，著有《见物遇事说俗语》《小学生写作词林》，现为国际华语作家协会会员、江川文学社社长以及惠南文学社会员。“今日闵行”携手崔鸿生老师推出了“老闵行的故事”。

崔鸿生老师用两年时间完成了三大章节、50篇文章、11万字的成果。让我们一同记录闵行岁月，追寻闵行乡愁。

沪闵路的变迁

说起沪闵路，要追溯到100多年前民国初期的闵行镇。那时江川还是闵行乡，隶属于江苏省。虽不属于上海市，但它距徐家汇仅20公里，与上海市区经贸往来密切，早已是依附上海发展的沪郊重镇。

早期沪闵长途汽车上海车站（网络照片）

当时交通落后，老闵行人去上海市中心一般乘船走黄浦江。早期航船靠潮汛和风向决定行程，去市区很不容易。

为方便老闵行与上海市区交通，1920年8月，当地乡贤李英石、黄申锡等人发起倡议，1921年10月创办“沪闵南拓汽车股份有限公司”，集资50万元修筑沪闵南柘汽车路。初建的沪闵南柘公路，只完成了老闵行到上海市区部分。道路于1922年11月竣工，次年元旦通车。它从上海市区经漕河泾、吴家巷（上海中学处）、颛桥、北桥到老闵行的黄浦江渡口，是泥基碎石结构、煤渣路面、宽5米、全长29公里的马路，即“老沪闵路”。

1922年夏季，正在修筑中的沪闵南柘路（网络照片）

这条路是国人在上海境域内修的第一条市郊公路，是上海西南重要干道，也是中国第一条商办长途汽车运输线。它缩短了郊区到市区的时间，改变了闵行镇有船无车的交通状况，还建立了闵行电话局确保沿途联系。

当时黄浦江有蒸汽机车小火轮，且汽车票价高，习惯乘船的老闵行人对公交不热衷，“沪闵南拓汽车股份有限公司”经营不佳，但道路建成对沿线社会经济发展作用重大。其修建初衷之一是阻止英租界越界筑路，有一定爱国主义意义。

抗战时“老沪闵路”运输被日商华中运输公司强占，抗战结束后，沪闵长途公交线回到初创公司，从市区大世界附近到闵行镇需2个半小时。

新中国成立后百废待兴，1958年，上海市为建设闵行工业卫星城，规划改建沪闵南柘路，在漕河泾至颛桥间经莘庄开辟4车道新线，颛桥至闵行段利用原路段裁弯取直、拓宽为6车道。1959年改道工程竣工，沪闵公交线改行新线，称徐闵线。漕河泾至徐家汇段称漕溪路，漕河泾至颛桥旧路段称老沪闵路。新沪闵公路全长21.17公里，是当时上海最长柏油公路，公交全程缩至1小时。

1995年刚通车不久的沪闵高架（网络照片）

1965年，沪闵路全线设路灯，每隔15米栽一棵香樟树。1980年后开拓非机动车道、花坛隔离带等。1983年，闵行经济技术开发区在闵行区西南角田野建成，沪闵路吹响闵行区现代化进军号角。1996年，沪闵路虹梅路交叉处的巨型立交桥被誉为“亚洲第一立交桥”。21世纪初，沪闵公路是上海南片主干道，有10余条公交客运线路，机动车流每小时千余辆，沿途市政建设发展迅猛。