电动化加持，旅行车能否崛起？
本周，不知是巧合还是有意为之，中国车市一夜之间有两款颇为重磅的新能源旅行车同时入场。
这两款车分别是享界S9T与奥迪 E5 Sportback。
享界S9T纯电与增程并行，推出四个版本，售价30.98万元 - 36.98万元。奥迪 E5 Sportback仅押宝纯电，也推出四个版本，售价23.59万—31.99万元。
客观来讲，这两款车的综合竞争力都很强，为想购买该品类的消费者提供了新选择。
我们发现一个趋势：在传统燃油车时代，自主品牌很少涉足旅行车市场。但随着电动化转型浪潮的推进，近几年这个市场开始有了变化，不少主机厂纷纷加入。
过去只有蔚来ET5T、极氪001进入这个市场，现在除了享界S9T和奥迪 E5 Sportback，还有极氪007GT、腾势Z9GT、比亚迪海豹06DM - i旅行版等。
旅行车市场呈现出“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的景象。
但这也让我产生了疑问，毕竟从销量来看，旅行车在中国车市一直是“叫好不叫座”。
旅行车英文名为“Wagon”，音译“瓦罐”。它外观上比同级别轿车尾部有加高的后备箱，侧面造型更延展，类似老式马车，所以叫“旅行车”。
上世纪50年代，旅行车在欧洲市场开始盛行，这与当地用户的审美、旅游文化和购物方式有关。
大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等传统汽车巨头纷纷布局旅行车市场，还推出高性能版，让这个品类的声量达到顶峰。
上世纪90年代，大众桑塔纳、标致505等旅行车进入中国市场，但未能推广开来。
旅行车在中国市场开拓的阻碍包括：相比同级别轿车售价过高，与实际用车环境不符，消费者偏爱SUV，以及几家合资品牌在华重心不在此。
也就是说，旅行车一直缺乏天时、地利、人和，未能建立起自己的客群和文化。虽然有一些“忠粉”，但无法满足主机厂的订单和盈利需求。
进入新能源时代，中国车市活力四射，游戏规则重塑。自主品牌掌握了爆款产品的定义权和定价权，披上“电动化”外衣的旅行车似乎迎来了新转机，曾经的阻碍也在逐渐被解决。
首先是定价方面。以蔚来ET5T为例，其价格与蔚来ET5持平。享界S9T也采用类似策略，极氪007GT的起售价甚至比极氪007还低。比亚迪和腾势也在各自市场主打“性价比”。为了提升销量，各家都很有诚意，终端反馈也不错。
其次是综合使用体验的提升。在传统燃油车时代，旅行车夹在轿车和SUV之间，不受待见。但在新能源时代，随着技术迭代、供应链成熟和自主品牌对产品定义更精准，旅行车的产品力有了很大提升。
我认为，如果预算允许，买纯电轿车不如选择同级别的旅行车。旅行车装载空间更大，能保证二排乘客头部空间，操控性好，外观也更亮眼。同时，随着空悬的普及，旅行车应对烂路的能力大大提高，不输一些城市SUV。它既补齐了短板，又发挥了长板优势。
再者是主机厂的重视。过去，合资品牌对旅行车只是浅尝辄止，很多明星车型未实现国产化，靠整车进口销售。现在，自主品牌更专注于旅行车，因为它们知道在竞争激烈的市场中，尝试新品类可能开拓蓝海市场，增加订单和用户。
在享界S9T的上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示这是他坚持要做的车，北汽集团董事长张建勇回应选择相信他。这意味着鸿蒙智行有进入旅行车赛道的打算。如果享界S9T能撬动小众市场，对所有参与者都是好事。
对于奥迪 E5 Sportback，我们也希望它能大卖。奥迪是玩转旅行车的老手，如今在华转型选择旅行车作为“桥头堡”，有自己的考量。一旦它能破局，将激发更多潜在需求。
2025年是新能源旅行车供给侧爆发的一年。那么，在中国车市，披上“电动化”外衣的旅行车到底能否崛起呢？
虽然国内消费者对SUV的偏爱依旧，但我相信他们不会拒绝真正的好产品。
随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com