揭秘高铁：加速为何无“推背感”？

近日，“高铁列车上坡要提前冲刺吗？”的视频引发网友热议。有小伙伴问：“高铁加速时为何没有‘推背感’？”今天小编就来为你讲解。

贴地飞行，动力强大

高铁司机驾驶列车高速行驶时，一般采用‘级位模式’和‘恒速模式’两种牵引模式，其中‘恒速模式’最常用。简单来说，就是设定好目标速度，列车会自动调整动力输出，保持这一速度行驶。

高铁线路设计时会尽量保持平直，但在山区、丘陵或地形复杂区域并非完全平坦。遇上较小坡道，高铁列车动力储备充足，稍微加大马力就能维持速度；坡度较大时，列车也能依靠强大动力‘丝滑’通过。

平稳加速，远离晕车

有些人坐汽车会因加速和颠簸晕车，有小伙伴留言：‘为什么我坐高铁不晕车呢？还能刷手机、看书、打游戏！’答案就是：稳！

尽管高铁运行时速远超普通汽车，但加速过程非常平稳，旅客几乎感受不到速度变化，更体会不到强烈的‘推背感’，乘车时舒适惬意。

为保障列车运行高速、安全、舒适，高铁线路对坡度和转弯半径有着严格限制。旅客坐在车厢里，会有全程‘笔直前进’的错觉，其实高铁列车运行中经常转弯，只是你没发觉。

区间‘丝滑’转弯：列车在车站与车站之间运行时，线路本身有精心设计的弯道，高铁列车能流畅通过。

进站精准‘变道’：列车进站时，需借助道岔从正线转入侧线股道（站台）。道岔的开通主要由调度或车站根据接发列车的计划联锁控制，司机只需按信号显示、指令操控列车运行。

高铁列车能翻山越岭、平稳过弯，离不开高铁司机精湛的技术和高度责任感。他们紧盯仪表，精准操控，对线路状况了然于胸，每一次加速减速、爬坡过弯，都是对万千旅客美好出行的郑重承诺。

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素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

文图/视频：吕梦瑶 孙晓远 李周 廖红春 魏扬 吴磊 朱博 赵洺欧 李文豪 邹旭辉 夏力文

原标题：《高铁列车加速时，为何没有“推背感”？》

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