9个月过去，昔日能买北京两套房的日产豪车仍未脱离困境

核心提示：

（1）本财年一季度（2025年4月1日至6月30日）财报显示，日产情况糟糕，是日系三强中唯一出现亏损的车企，且已连续四个季度亏损。

（2）2020年后新能源浪潮兴起，自主品牌崛起，2023年市场占有率过半，日系车过去的优势遭到削弱。

（3）日产需要贴合中国国情的新能源产品。今年4月东风日产N7上市，6、7两月销量连续突破6000辆，但仅靠一款车在新能源市场立足难度大，日产还需证明转型能力。

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“时代抛弃你时，连一声再见也不会说。”

恐怕很少有人能料到，这句话精准预言了日本汽车巨头日产如今的命运。

巅峰时期的日产，在2017年带领雷诺 - 日产 - 三菱汽车联盟击败大众，成为全球最大的轻型汽车销售商，当年过半销量由日产贡献。然而仅仅七年后，日产就跌落神坛，陷入破产危机，高管去年底曾透露公司撑不过12至14个月。

九个月过去了，日产依旧没能摆脱困境。本财年一季度（2025年4月1日至6月30日）财报显示，日产状况不佳，是日系三强中唯一亏损的车企。当季，日产净亏损1157亿日元（折合56亿人民币），几乎相当于亏掉一个中等规模公司半年的收入。

日产已连续四个季度亏损。最新数据显示，销售端仍未见好转。日产7月全球销量为26.27万辆，同比基本持平。

这个汽车巨头似乎就要倒下了。究竟是谁给了日产致命一击？

01 现实残酷，日产处境艰难

日产经营状况堪忧，将原因指向美国的关税措施。

由于日美贸易协议中降低输美汽车及零部件关税至15%的内容未实施，目前日本输美汽车仍面临27.5%的高关税。即便税率降至15%，也远高于历史平均水平，这对汽车等日本输美大宗商品造成重大打击。

日本财务省贸易统计数据显示，4月至6月，受美国关税政策影响，日本对美出口连续3个月同比下降，且降幅扩大。其中，6月日本对美汽车出口额锐减，同比下降26.7%。

关税政策重创了以日产、丰田、本田为代表的日本汽车公司。北美市场一直是日系车企的核心利润来源，在上述报告期内，美国市场对日系三强的营收贡献均达四成。而这一核心市场，正是美国关税政策的主要冲击对象。

作为日系三强中首家且目前唯一亏损的车企，日产的困境最为明显。

日产认为，特朗普政府的关税政策对其业绩造成约687亿日元的冲击。公司还公布了今年4月至9月的业绩展望，预计营业亏损将达1800亿日元。

在关税冲击美国市场的情况下，全球其他市场的表现成为日产扭转颓势的关键。

中国是全球最大的汽车消费市场，也是汽车工业变革的战略高地。日产中国投资有限公司执行总经理泉信吉曾表示，中国市场对日产的战略意义重大，将深刻影响其全球业务发展。

但今年上半年，日产中国依旧没有好消息。当期，日产汽车在中国市场累计销量为27.96万辆，同比下降约17.6%。现实给日产泼了冷水。

02 中国消费者不再青睐日产“工匠精神”

时代真的变了，榜单记录了这一切。

曾经外国汽车巨头主宰国际市场，中国品牌在消费者心中排名靠后。然而，上半年全球新车销量排行榜中，日产汽车首次跌出前十。超越本田和日产的企业中，有中国的比亚迪和吉利。

这种消费观念的转变，在日产中国业务上体现得尤为明显。

入华早期，以公爵为代表的日产高端车型，凭借独特的设计和制造水平，成为国人心中的豪车启蒙。

八十年代，电风扇还是家庭大件，公爵Y30车内就配备了空调、助力转向、真皮座椅，高配车型还有车载小冰箱。资料显示，1992年第七代公爵低配置车型报价60万元，高配达72万元，相当于在北京二环内买两套房。

日产公爵 图片来源于网络

2000年后，日产在华推出面向大众的轩逸，主打省油、耐用、保养费用低，成为中国市场经典家轿之一。2020年巅峰时期，轩逸全年销量超54万辆，位列中国乘用车市场年度销量第一。

从高端到平价，日产在中国市场一度称霸，其产品可靠、稳定，被视为“工匠精神”的代表。自2015年起，日产在华合资公司东风日产连续八年销量破百万。

但市场变化迅速，2020年后新能源浪潮袭来，自主品牌崛起，2023年市场占有率过半。

以理想、问界为代表的国产新能源车，让冰箱、彩电、沙发成了标配，“移动行宫”的定义权不再由跨国品牌掌握。面对用车成本更低的新能源竞品，日系车节油、耐用、保值的优势逐渐消失。

当中国汽车工业对品质的追求超越合资品牌，合资品牌市场空间缩小，日产在华销量断崖式下滑。今年以来，日产中国累计5个月销量同比下滑，幅度一度超三成。

03 日产能否自救成功？

生死关头，日产急需自救。日产与本田曾寻求合并改革，但因控股比例等分歧而失败。

这家老牌车企只能全力自救。今年5月，日产发布复兴计划“Re:Nissan”，希望通过全球裁员2万人、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本，让业务现金流转正。

除了节流，还需开源，日产要尽快在中国市场恢复元气。

日产采取了降价促销等措施。2023年，东风日产旗下劲客和逍客大幅降价，最高降3.4万元。去年，又推出以旧换新优惠政策，多款车型置换补贴最高达6万元。

现有车型降价刺激消费的作用有限，日产需通过新品抓住中国市场电动化机遇。国内电动汽车竞争激烈，日产急需突破。

2022年9月，东风日产电动化车型ARIYA艾睿雅上市，但销量不佳，单月交付仅百余辆。一年后新款上市，全系降价近6万元，仍未改善销量。

痛定思痛，日产将新车型开发主导权交给在华合资公司东风日产。过去30年合资中，产品开发通常由外方主导，合资公司主要负责营销和制造，很少有产品定义权。

今年4月，东风日产N7上市。第三方统计显示，该车6、7两月销量连续突破6000辆，这对东风日产是个好迹象。但在新能源市场立足，仅靠一款车难度很大，日产还需更多产品证明转型能力。

历经百年，日产有过辉煌也有过低谷。昔日风光不再，日产急需一剂良药止血。

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