2.7万亿损失，日系车风光不再

作者：枫叶

日系、德系、美系、中国车，全球汽车哪家强？

以前，答案显而易见；现在，结果呼之欲出。

汽车作为全球第一大工业，对世界而言，就像日系三巨头在日本的地位一样，不可或缺。

然而，日系车巨头近来颇为失意。丰田净利润同比暴跌37%；本田利润同比减幅高达50.2%；日产更是由盈转亏，净亏损1157.6亿日元，尽显“日暮西山”之态。

受关税影响，日本七大车企汽车制造商预计，2025财年会有约2.7万亿日元的损失，总营业利润下降约36%。

更糟的是，日系车还面临转型阵痛，在华销量不断下滑。

在地缘政治因素和美国“关税壁垒”的双重冲击下，汽车行业龙头丰田汽车将如何应对供应链和成本挑战，日系车又怎样在电动车时代保持竞争力呢？

01 利润暴跌，汽车龙头也扛不住了！

前不久，丰田汽车2025财年第一财季（4 - 6月）财报显示，期内营业利润下降10.9%，税前利润下降33.1%，归母净利润下降36.9%至8413亿日元（约合人民币410亿元），丰田称下跌主要受美国关税等因素影响。

更糟糕的是，丰田下调了全年业绩预期，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）净利润将为2.66万亿日元，同比大幅下降约44%。

当然，承受关税压力的不只是丰田，日本七大汽车制造商都深受其害。

本田汽车2025财年第一财季（2025年4至6月）财报显示，期内经营利润为2441.7亿日元（约合118.91亿元），同比大幅减少49.6%；净利润更是大跌至1966.7亿日元（约合95.78亿元），同比减幅高达50.2%。

日产汽车2025财年第一季度财报显示，该季度日产汽车净亏损1157.6亿日元（约55亿元），同比由盈转亏。

受美国政府汽车关税影响，丰田、本田等日本七大汽车制造商预计，2025财年（2025年4月至2026年3月），营业利润合计将减少大约2.67万亿日元，约合人民币1302亿元，相当于几家车企去年一季度白干。

其实，日系车净利润下滑，是单车利润和销量下降所致，在中国市场，销量下滑更为明显。

2025年上半年，本田在中国市场累计销量为31.52万辆，同比下滑24.2%；日产汽车在中国市场累计销量为27.96万辆，同比下降约17.6%。

当新势力以“软件定义汽车”攻城略地，本土品牌在电动化、智能化赛道构筑技术壁垒，曾经主导中国车市的外资品牌集体陷入“中年危机”，市场份额持续萎缩、用户心智加速迁移、技术代差日益扩大。

02 电车时代，中国新能源车崛起

没有永远繁荣的行业，也没有盛久不衰的品牌。油车时代，日系车曾辉煌一时；但在电动汽车大势下，中国新能源车辉煌时代已至！

中国汽车工业协会最新产销数据显示：7月，新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆，同比分别增长26.3%和27.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。1 - 7月，新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。

当然，也有车友反驳，称丰田今年上半年销量创历史新高，已连续6年全球销量第一，利润大跌多是政治因素。甚至说丰田哪怕利润暴跌，也是不少国产车的好几倍，但他们忽略了底蕴和限制这一重要背景。

丰田作为全球车企龙头，有近130年历史底蕴，这个差距非一朝一夕能拉平，需重大技术变革和市场时间积累，如今国产新能源车迎来发展契机。

更难的是，中国是开放自由的市场，始终坚守互利共赢，而美日韩则设置诸多障碍。

由于众所周知的原因，中国新能源车企竞争力虽强，却难进入美国市场，而日本车企却在美国这个“高利润市场”大赚特赚。

从规模看，中国自2009年起便是全球第一大汽车市场，但从利润角度，美国市场才是车企青睐的“大奶酪”，美国新车平均售价远高于中国，美国消费者习惯“高价车”；如果说车企在中国汽车市场挣钱难度大，那么美国市场则相对容易。

03 中美车对比，国产车优势凸显

目前国内已掀起“智能化”热潮，高速/城市NOA、智能座舱、智能化技术平台越来越普及，而美国的车还停留在偏“工具”属性层面，智能化水平差距明显。

美国车主在新能源车消费上有优势，装家用充电桩容易，还可与光伏板结合实现“零元充电”。

无论是价格还是产品力，“中国车”都能秒杀“美国车”，美国消费者做梦都想买到中国车。

国产车大规模进入，将改变美国汽车市场格局，这是美国某些人不愿看到的。

美国消费者需要中国汽车，但只能加价购买美系、日系车，质优价廉的中国车却被阻拦无法进入。

这虽在一定程度上保护了美国部分汽车产业，但“温室里的花朵”难以独当一面，无法与中国汽车产业正面竞争，最终会失去全球其他市场。

在日本和韩国市场，中国车和美国车都少见，这与当地消费习惯有关，且市场有限，欧美汽车市场利润更高，这也是国产新能源车企纷纷布局欧洲的原因。

但要记住，商业的本质是利益，国家也有商业边界。关税、补贴、资质认证、环境因素等都是车企出海需考虑的问题，关税目前是全球车企头疼的难题，以后车企想在美国轻松赚钱也难了。

从近期各大跨国车企公布的第二季度及上半年财报来看，大众集团、梅赛德斯 - 奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主流车企的净利润出现了20% - 60%的同比下滑。Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等企业，更是出现了季度或半年度的亏损。

04 中国车崛起，内外皆具竞争力

中国整车企业凭借长期建立的供应链优势和电动化技术，在中国市场占据龙头地位。

去年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。

乘联会数据显示，2024年自主品牌年度零售份额上涨9个百分点突破60%。比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等头部车企持续领先，厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%。

据中国汽车工业协会统计，2025年1 - 7月，中国品牌乘用车销量为1087.3万辆，同比增长24.4%，销量占有率为68.6%。7月，中国品牌乘用车销量为160.4万辆，同比增长21.3%，销量占有率为70.1%。

中国汽车自主品牌不仅国内发展良好，在国外也颇具竞争力。

2025年上半年，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长了91%；7月，中国汽车出口57.5万辆，同比增长22.6%。1 - 7月，汽车出口368万辆，同比增长12.8%。

可见，在合资、外资车企面临淘汰危机时，国产汽车正蓬勃发展。

05 跨国车企转型，中国车企迎机遇

值得一提的是，跨国车企正经历深刻的在华研发战略转型，以应对中国新能源汽车市场的快速变革。

大众、丰田等企业加速从“总部主导”转向“中国先行”模式，将产品研发主导权移交中国团队，开发周期缩短30%，上汽大众通过本土化决策实现“油电同进”。

大众与小鹏联合开发电子电气架构，奥迪采用华为乾崑智驾系统，奔驰与腾讯、火山引擎合作探索AI和大数据应用，积极融入中国技术生态。

对比某国的封锁打压，中国以开放合作实现互利共赢，彰显大国气度！

毫无疑问，这场国产新能源车的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球工业化格局变革的开端。

在油车增速放缓、全球供应链重构当下，企业若想避免被淘汰，必须在破坏式创新中重建价值体系，这种“断舍离”不是妥协，而是主动革新的勇气。

因为，企业的竞争优势，不在于业务版图的广度，而在于核心赛道的深度。

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