探秘铁路南仓站：班列的重“头”之旅

8月12日，“沿着班列看上合”的记者团队来到了天津市北辰区的南仓站。站场内，抬头便能看到纵横交错的接触网，这可是专门为电力机车供电的特殊系统。我们跟随的中欧（中亚）班列计划在此停留，将内燃机车头更换为电力机车头，开启全新征程。

南仓站运输业务科科长郭明凯介绍说：“在列车到达之前，行车人员会通知列检人员进行接车作业。列车到达并停稳后，列检人员就会和司机沟通，着手更换车头。”除了将内燃机车改为电力机车，不同铁路区段需要不同的机车来牵引，这也是班列更换车头的原因。

班列驶入场站时，站内由高清摄像头组成的“天眼”系统会自动扫描集装箱顶部的异物，取代了原来的人工预检环节，就像给班列做“CT”一样，有效压缩了技检作业时间，列车的“体检”工作也正式拉开帷幕。

在电力机车头与车厢连接前，各方工作人员就像“外科医生”一样，对机车和货物进行全面检查。天津车辆段南一运用车间副主任刘彤一边展示着列检的“传家宝”——检车锤，一边说：“这把锤子一头尖、一头平，敲打检查时，要锤到眼到，敲到的地方就得检查好。”车轮、制动系统、货车配件等每一项装置、每一处细节都要精心检修。

货物检查也不能马虎。南仓站货检车间副主任郭海涛告诉记者：“要检查集装箱箱体是否正常，箱门是否关闭良好，各个加固点是否牢固，底部是否有洒漏、渗漏现象。”保障集装箱货物的加固与安全，是铁路货检的重要使命。

夏末秋初，气温仍有三十多度，不少工作人员的后背都被汗水湿透了。远处列车的鸣笛声不时传来，近处对讲机里的口令此起彼伏，现场忙碌而有序。

班列“体检”完成后，不远处的电力机车头缓缓靠近车厢，随着“咔嗒”一声，两者成功连接。车头与车厢通过詹式车钩连接，车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成，钩头内部有钩舌和锁帖两个重要部件。当两个车钩靠近时，钩舌受撞击转动，锁帖自动落下，将车钩锁住。

从班列进场停稳，到完成各项检查，再到新车头换挂完毕，整个过程仅用了二十多分钟。发车前，记者走进电力机车头驾驶室，和登上内燃机车头时发动机的阵阵轰鸣不同，这里安静多了。

有丰富驾驶经验的司机师傅说：“内燃机车运行时，发动机转速要达到九百转以上，声音特别大，而电力机车噪音小很多。启动列车时，内燃机车要达到一定功率才能达到峰值，电力机车起步就能达到峰值扭矩，起步更快。”此外，电力机车头还有牵引力强、污染小等优点。

随着电力机车头平稳启动，这趟完成“换头”升级的中欧（中亚）班列缓缓驶离南仓站，向下一个目的地进发。专业高效的作业流程、从内燃到电力的升级，不仅彰显了铁路枢纽的强大实力，更让班列有了驶向远方的底气。“沿着班列看上合”，我们继续前行。（沿着班列看上合报道组）

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