领克10 EM - P首秀，30万内混动轿车新标杆

7月4日，领克首款中大型豪华运动轿车——领克10 EM - P首次亮相。当下新能源汽车市场竞争激烈，20万级中大型混动轿车市场正经历价值重构。多数车型还在比拼基础配置时，领克10 EM - P以“30万内唯一标配四驱和激光雷达的混动轿车”的身份出现，用技术突破打破高端配置壁垒，对市场格局形成降维打击，重新定义了高端新能源轿车的竞争规则。

高端配置稀缺是行业共识。四驱系统一直是豪华车标志，新能源市场中四驱车型占比不到17%；激光雷达作为智能驾驶关键设备，2024年中国乘用车产量达2747.7万辆，但其装机量仅159.5万颗，普及度很低。市场上同时标配这两项配置的混动轿车极少，尊界S800等车型售价超70万元；腾势Z9、享界S9等虽有搭载激光雷达，但很少同时标配四驱。若价格在30万内，领克10 EM - P是唯一选择，这种“顶配变标配”撕开了20万级市场的价值缺口。

领克10 EM - P的四驱系统颠覆传统认知。传统燃油车机械四驱因结构复杂、成本高、油耗大难以普及。而领克依托CMA Evo原生新能源架构，搭载由1.5T Evo电混引擎 + DHT Evo混动电驱 + 后桥P4异步电机组成的智能电四驱系统，解决了这一问题。P4异步电机尺寸小、性能强，稳定性优、能耗低，能实现“0”拖曳损失。其CLTC亏电油耗仅4.2L/100km，接近同级别两驱车型。从起步平稳输出到高速加速0.01秒响应，从山路弯道精准扭矩分配到冰雪路面50:50动力均衡，这套四驱系统让“20万级混动轿车驾控天花板”称号名副其实。再配合390kW综合功率、755N・m峰值扭矩和5.1秒百公里加速，性能与经济性平衡达到新高度。

激光雷达全系标配，让领克10 EM - P在智能化方面领先。激光雷达探测精度达100 - 150米厘米级，在夜晚、弱光等复杂环境下，能精准识别高出地面15cm的障碍物，为智能驾驶筑牢安全基础。叠加英伟达Thor芯片700TOPS算力与千里浩瀚H7智能辅助驾驶方案，支持车位到车位领航、通用障碍物连续避让等30余项功能。依托23.5 EFLOPS算力储备与日均2亿公里真实路况数据训练，决策逻辑接近人类老司机。这种“硬件拉满 + 软件迭代”组合，让20万级用户首次享受与百万豪车同级的智能体验。

从设计上的“The Next Day”家族语言与双珠光车漆，到座舱内18㎡软包、哈曼卡顿23扬音响、四座云感零压座椅的豪华体验，再到前双叉臂 + 后五连杆悬架的操控质感，领克10 EM - P的细节都表明，它的“降维打击”不是简单配置堆砌，而是以技术突破为核心的价值重构。当其他车型还在纠结是否配备高端配置时，领克通过原生架构升级、电混技术创新，将四驱、激光雷达等从“轻奢品”变为“普及品”，实现了“技术平权”。

领克10 EM - P的意义远超一款车型的成功。它为20万级中大型混动轿车市场树立新标杆，推动行业从“价格战”转向“价值战”，以用户需求为核心，用技术突破打破配置壁垒，让高端体验不受价格限制。这或许是新能源汽车市场走向成熟的标志：真正的竞争是为用户创造更持久的价值，而非比拼价格。

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