宁德时代在电池墓地也做不到小作坊。

新型能源市场发展迅速，今天你卖掉了 1 我们明天卖掉万台 4 万台。看着各车企的销售清单，我们都有一种看天文数字的感觉。

而且大家加起来的战绩也很亮眼，2024 年全球 1823.6 在万新能源汽车销售中，中国贡献了 70%。

但是当我们看到这些数字时，差评君突然想到，卖出这么多新能源汽车，那旧电池都去哪了？

重要的是要知道，我国规定新能源汽车的动力电池容量减少到 80%，它不能再工作了。

根据中国汽车工程协会的数据，2023年 2年中国退伍动力电池总量超过 58 万吨。而且，越往后，退伍的动力电池就会越多。有望到达 2030 2008年，动力电池回收市场规模将超过1000亿。

这个送到嘴边的千亿市场，不就变成了可遇不可求，先进场先赚的蓝海吗？

害怕这一行水太深，差评君用了一些人脉，找身边专门做材料回收的朋友问了一下。

对方告诉我们，他们公司现在电池回收这一块，已经采用第三代湿法冶金技术，可以做到 95% 的回收率。费用也被狠狠地打下来了，每吨镍钴的初期回收费用要花很多钱 6-7 万，现在只要 5000 到 1 万。

而且，差评君简单了解一下，发现这一行好像还没有卷起来。

由于 2018 2008年，工业和信息化部推出了电池回收行业。 对企业名单进行规范 "，也就是行业常说的" 白名单 "，简单地说，就是肯定你的回收能力。

但是一直以来，这个名额都是相当谨慎的，2018 年至 2024 年份，总共只有一年 156 家族企业当选。

换言之，现在这个市场实际上并不十分激烈？

就在差评君以为自己找到了一个好生意的时候，无意中认识了一家白名单公司。 4 老王，年员工，却叫我赶紧刹车。

他由内而外地向我吐槽整个市场，甚至连自己公司的各种骚操作，都扒了一遍。。

第一，这一行现在不容易做。

由于并非只有白名单，才能从事电池回收。所以，这个市场早就在这里了。乌央乌央挤满了人。

事实上，很久以前，做动力电池回收就已经很赚钱了。2019 年前后进价 300 一万块电池，经手净利润可达七八十万。

之后，到了 2021 多年前后，由于锂钴镍价格暴涨，更是直接将电池回收这一行带飞。

2021 年初，电池级碳酸锂的价格仍然是 5.3 万元 / 吨，到了 2022 年 11 月亮，已经暴涨到了 61 万元 / 吨。两年时间，疯狂上升 10 倍多。

这直接导致 2021 随着年度动力电池回收企业总数的飙升， 企业数量635%增长曲线几乎被撕成碎片 90 ° 了。

虽然白名单上的公司很少，但实际上在这个行业工作的人真的很多。所以不幸的是，我们不能在这波浪潮中喝任何汤。。。

此外，电池回收这件事，实际上还是相当考验技术的。

现在主流的电池回收有两种，一种叫做梯级利用，另一种叫做拆解回收。

就像前面卖铁钴镍一样，属于拆解回收，一般会在电池衰减到电池衰减。 20% 下面的操作。此时的电池基本没有再利用价值，只能完全报废，将镍钴锂等金属全部出售。

大多数公司会选择湿法回收，即将电池电极材料放入酸碱溶液中浸泡金属离子。然后这些金属离子被提取物分离出来。

但是电池湿法回收对设备和技术的要求比较高。别说回收利用率了，光是环保问题很多企业根本过不去。

以前我们总是说，一节五号电池埋在土里，它周围一米的地方。 100 年纪大了什么都不会发生。

这个句子是针对现在的 5 对于数字电池来说，有点夸张，但是对于动力电池来说，可能恰到好处。

对于泡沫电池这一步来说，电解液中的氯化物与水接触后，就会产生。毒性和腐蚀性氢氟酸，会污染水质、土壤和气体。人的呼吸或接触会严重刺激呼吸道。

来源澎湃新闻

但是老王说，这一行真正能规范回收的公司屈指可数。除了邦普循环、天奇、格林美等头部公司，很多都是不规范的，甚至涵盖了白名单。" 很多白名单比个人还没有规范。 "。

此前，在接受记者采访时，白名单公司赛德美董事长也表示，一些企业“ 挂羊头卖狗肉 "，喊着回收的幌子做矿物加工，只是" 捞一票就走 "。

多说一句

现在德赛美的网站已注销，董事长也成了失信的执行者。

老王还言传身教，说自己的公司是把泡过电池包的电池污染液直接排入下水道。

由受访者提供

当然，老王也安慰我，说现在镍钴锂的价格已经下降了。所以，除非迫不得已，否则他们通常会选择另一种更赚钱的回收方式，也就是梯次利用。

电池电量在 20-80% 动力电池之间，将根据容量情况，再次拆卸、重组，分发给叉车、储能站等设备，发挥余热。

毕竟瘦死的骆驼比马大，退役的磷酸铁锂电池，比如现在的低速公交车，铅酸电池寿命长，能量密度高。

经过这种操作，环境污染问题不大，但骚操作也不少。

第一个问题是电池质量。阶梯利用公司一般不会与下游收电池公司签订质保协议，这就是说，没有办法保证这些电池的质量。

举例来说，假设火锅从差评君那里买了一批新电池，我一般都要提交至少。 8 年，或是 12 一万公里的保修，为了保证电池的安全，最起码追究责任也能找到人。就像我们买电器一样，要包一两年的保修售后。

但二次回收的电池，就是卖一单算一单。

卖电池的人对电池的后续安全不负责。只要把这个电池做的物品拿回来，在销售的半年或者一年的保修期内，不要因为电池有大问题。

而且，接收电池的人的验收方式也很粗暴，不管你的电池寿命如何，基本上只是测量一下电阻电压，确定电池没有什么大问题就拿去用。

所以，只要没有外形损坏或明显的包装，这种“” 全瑕 "电池包，其它的都可以收拾好决战。

甚至，老王的企业还算有点" 良心 “是的，至少电池不需要包装。但是一些小作坊把包装好的电池拆开拼拼，交给二轮、三轮车。。

更颠覆差评君可以理解，在小作坊面前，白名单企业根本没有竞争力。

事实上，电池回收的真正大头就在这些小作坊手中，因为小作坊开料就是猛，成本低，为电池提供回收价格也高。

但不要说环境是否达标，小作坊工人的人身安全也未必能得到保障。

因为一般来说，在电池拆卸过程中，如果没有完全放电，很容易发生火灾，之前宁德旗下的邦普都发生过一起严重的火灾事故。

但是小作坊管你是刀片电池，还是什么？ cell to pack 工艺，工人们拿着锤子上了锤子。

根据本报的实地走访，工人们用切割机和锤子切割和拆卸电池，切割火星。就连负责人自己也直言不讳地告诉记者:

" 而且我们也害怕着火 "。

最为痛苦的是，你还是没有办法处理这种情况。

为对付他们，我们还想了很多招数。事实上，我们国家很早就尝试过介入和管理，去年 12 新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件正式启动(2024) 年本）》。

但是实际上管理起来，难度很大，因为电池回收链条太长，如何管好第一步，也就是废旧电池的收集，这是个难题。

老王告诉我，像邦普和格力美这样的头部电池回收公司，都有固定的合作伙伴，比如当地的公共汽车公司，或者类似于中汽研究的测试机构。

除了这些集中订单之外，小企业和小作坊也成了分餐的目标。

尽管，去年年底，我们已经建立起来了。 1 一万多个动力电池回收服务点，希望通过这种方式，集中管理。

但是中国每年几十万吨的退休电池，仍然是网点无法承受的。

所以，当电池或车辆报废后，这些电池大部分仍然会流向各地的报废拆解厂。最后，小作坊们以高价收回。

后来，我们还弄了一个名叫电池 ID 码东西，这个刻在电池上的二维码里有电池的生命周期数据。

按理说，有了这个防伪码，小作坊就不能用劣质电池混水摸鱼了。

因此，老王说他们也早就有办法处理这个物品了。而且很简单，就是磨掉，假装它本来就没有代码。

除难以管理外，目前许多技术还不成熟，这也导致电池回收再造，使用起来不一定可靠。

就梯级利用而言，中国科技大学主要从事梯级利用探索。 Jack 和差评君说，现在计算电池内部状态的算法和模型都不够准确。” 只能说可以用，但不能说可靠。”

但是如果你不知道电池的具体内部状态，就把容量相近的电池串并联起来。由于电池内阻大小不同，电流强度和寿命衰减速率会有所不同。长期使用容易失去局部高温和热量控制，或者过度充放。

而且，每个家庭的电池工艺也不一样，也会使电池寿命的变化速度有所不同。

因此，Jack 一次又一次地告诉我，他仍然认为电池回收是车厂和电池厂自己做的最合适的事情。。因为汽车公司对放出的电池使用周期最了解，而且便于追溯管理。

事实上，比亚迪、宁德都在做类似的事情。官方网站，特斯拉，还有专门的电池回收服务。

但是市场的混乱也可能是因为我们还没有进入真正的动力电池退役潮。根据一品汽车数据，2025年 年至 2030 每年的动力电池退役量也会接近。 10 倍的增长。

因此，真正的商机还没有到来。，现在，这些进入市场的电池巨头可能正在为未来做准备。但无论如何，随着控制的日益严格，这件事的专业性会越来越高。像现在这样低成本赚钱恐怕没那么容易了。

但是差评君认为，你不妨期待一波。如果这么多废弃的电池能得到充分利用，从事储能设备，至少夏天开空调，冬天开暖气，靠电池削峰填谷，可以为我们省下不少钱。

发文：四大

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