首次任命大众起飞前夕的人事任命。

发文 / 张霖郁

设计 / shelly

即将于 7 月 1 日接任孟侠（Stefan Mecha）在中国担任大众品牌 CEO 的齐泽凯（Robert Cisek）曾在今年的上海车展上接受采访，当时还和他一起面对媒体。 Kai Gr ü nitz 和吴博锐（Thomas Ulbrich）。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员前者负责技术研发，后者为大众中国研发中心（VCTC）CEO，在大众中国，吴博锐也是首席技术官。

齐泽凯实际 6 一个月前，位于北京七圣中街的大众中国办公室进行了创新。他从 2025 年 1 月 1 日起担任大众中国商品和战略负责人。

6 几个月后，他成了大众在华市场大众品牌的负责人。

为何是他？

齐泽凯的职业背景不同于孟侠，他偏爱销售履历。

齐泽凯是一名理科生，毕业于德国亚琛工业大学。（RWTH Aachen），获得机械工程博士学位。

在加入大众集团之前，他在宝马担任工业工程和冲压系统部门的管理职务，负责提高生产工艺和生产效率。

2018 2008年加入大众集团，负责大众品牌生产战略规划。

2020 2008年被派往南非担任董事总经理。今年疫情发生时，他带领团队应对疫情和全球芯片短缺，确保工厂稳定生产。没有一个团队被裁员，确保了当地的生产能力交付。

在此期间，大众德国总部仍然是迪斯（Herbert Diess）时代。

2020 年中，迪斯被迫放弃了大众集团的大众品牌 CEO 职位，贝瑞德，时任大众品牌首席运营官（Ralf Brandst ä tter）晋升为大众品牌 CEO。

经过两年的南非磨练，齐泽凯于 2022 2008年从南非调到德国狼堡总部，负责大众汽车品牌 MQB 以产品线管理为重点， MQB 新工厂和生产线的布局将由平台投产。从理论上讲，贝瑞德是齐泽凯的直接领导。

2022 年中，贝瑞德出发前往中国履行新大众中国董事长，齐泽凯向新上任的大众品牌报告。 CEO 施文韬（Thomas Schaefer），今日仍然是这条汇报线。

在生产、质量控制、供应链管理、产品战略等阶段，齐泽凯都经历过跨文化训练，同时也经历过跨文化训练。

另外，在加入宝马之前，齐泽凯曾在麦肯锡工作。 7 多年来，担任副总监一职。这一经历从咨询甲方到现场练习，为他以后的产品战略铺平了道路。

2026 对于大众中国来说，年是产品的新年，也是关键的一年。这是对奥博穆的测试。（Oliver Blume）在接任迪斯之后，核心管理人员制定的战略是否有效。

此时，大众中国委派齐泽凯担任大众品牌中国。 CEO 一个职位，既是挑战，也是机遇。

齐泽凯经验丰富，从产品战略到供应链再到生产制造。

在后续商品量产交付方面，大众中国需要与一汽合作。 - 大众、上汽大众、大众安徽三家车企及内部 VCTC 和 CARIAD 这类R&D部门。大众中国需要商品专家管理人才的协调。

即将开启的商品大年

2026 2008年，大众中国将至少推出。 6 纯电动车型，其中 4 款是基于 CMP 平台与 CEA 架构，这 4 款是紧凑 SUV，价格是 2 万欧上下。

预测汽车商业评论， 4 一汽汽车中的一汽 - 大众和上汽大众各有两个概率。大众安徽将基于小鹏推出两款车型。 G9 的 B 一级车型，一辆是 SUV，另外一辆是汽车。SUV 已经在上海车展亮相，正是 ID. EVA。

上海汽车展览会展出的一汽 - 大众 ID.AURA 是基于 CMP 和 CEA 车架，而上汽大众的车架 ID.ERA 是一款增程 SUV。

因此，如今，已知南北大众将出新车共有。 6 车型，加上大众安徽的两款车型，明年至少共有一款。 8 这款新车，这还不算奥迪品牌和即将上市的大众品牌燃油车。

从 2026 年开始，直到 2030 2000年，大众中国将与南北大众和大众安徽合作，大力推出新能源车型。这里的新能源包括三种形式:纯电动、增程和插电式混合动力。这三种驱动形式都将配备 CEA。

另外，电子电气架构 CEA 不再局限于原来所说的话。 A 级别车型，从大众中国对外宣传的资料可以看出，CEA 已能够横跨 A 级至 C 级别车型。目前唯一的悬念是，大众品牌的燃油汽车是否会配备燃油汽车 CEA。

根据汽车商业评论，大众中国内部正面评价 CEA 放在奥迪平台上的概率。值得一提的是，今年下半年，大众品牌将推出一款搭载新车的新车。 CEA，率先试水。

与燃油车时代不同，南北大众仍将采取双车战略，三大大众将通过设计价格传达不同的品牌定位。

中国大众品牌团队对这三个多元化定位的描述如下：一汽 - 围绕家庭，大众营造出充满活力、年轻的设计风格，营造出温馨友好的旅行体验；SAIC大众具有高端美学特色，塑造大气、从容、优雅的视觉语言；金标大众安徽专注于个性表达和创新意识，前卫设计不断打破传统设计界限。目标是通过差异化设计策略来满足用户的多样化需求。

一个传言：VCTC 是否合并 CARIAD？

关于中国大众辅助驾驶的规划，吴博锐在上海车展上明确提到，中国大众辅助驾驶技术规划将分为几个阶段。

首先，2023 年末至 2024 年初，开始推进 L2 驾驶辅助功能等级； 2025 年底，有望带来 L2 级别驾驶辅助。

未来，大众中国准备提供 L2 高级驾驶辅助功能，并开始储备。 L3 水平的技术能力。需要特别注意的是，高级驾驶辅助系统的法律法规仍处于讨论阶段，特别是在 L3 在等级驾驶能力方面，大众中国有望 2027 时间表将在年后明确。

关于 VCTC 和 CARIAD，大众中国内部一直在流传。 VCTC 要合并 CARIAD 的传言。

目前，CARIAD 中国的核心任务是和 VCTC 共同发展电子电气架构的联合开发 CEA，由 CARIAD 中国 CEO 韩三楚和 VCTC CEO 这个项目由吴博锐共同负责。CEA 小鹏的基础是小鹏 EEA 结构上，大众中国以支付学费的形式向小鹏学习。

在职级上，吴博锐比韩三楚高，但是双方都没有报告关系。

韩三楚向上的汇报线是 CARIAD CEO 施沛德（Peter Bosch）与大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德。

目前，CEA 在北京之前，R&D团队主要在合肥和上海。 CEA 团队成员已经陆续搬到合肥。

根据汽车商业评论，有些成员由于家庭等个人原因仍然在北京远程工作，但是从长远来看，CEA 或者团队将以合肥为核心，CARIAD 同时，中国人力资源也鼓励大家搬到合肥。

除了 CEA 除R&D和交付业务外，CARIAD 在中国，还有一项业务，即全球平台的软件研发和维护业务。全球平台是指 PPE、MEB 以及 MQB，在中国，这些平台推出了不同的车型。PPE 主要针对奥迪品牌。

因为 CEA 具有扩展性，可以跨越不同的驱动形式和不同尺寸的车型，内部人员担心 CARIAD 在搭载全球平台时，中国旗下的软件业务将逐步萎缩， PPE、MEB 以及 MQB 当车型在中国的生命周期接近尾声时，这些平台的软件业务也随之消亡。这个时间大概是 4-5 年左右。当 CARIAD 仅剩 CEA 在做生意的时候，他们担心迟早会合并。 VCTC。

这种担心代表着某种不确定性。

对此，汽车商业评论向大众中国证实，大众中国的回应是：吴博锐在某处坚定地表示，目前， CARIAD 在中国，仍然有许多业务，不可能并入。 VCTC。

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