东风日产N72025日常实用性检测报告

近几年来，面对自有品牌新能源产品的“紧追不舍”，不少合资品牌在新能源领域付出了巨大努力，为“最后一站”做准备。东风日产作为东风日产新推出的重磅新能源产品， N7 以“天演架构”为基础，在外观设计、内部设备、续航性能等方面下了很大功夫。所以，新车在日常实用性方面的表现又会如何呢？本期《日常实用测试报告》为您解答。

检测车辆：2025 款 东风日产 N7 625 Max

官方指导价：14.99 万元

功能设备测试环节一、功能设备测试环节

评估车辆配备无钥匙驾驶座进入功能，支持遥控钥匙和蓝牙钥匙进入模式。值得一提的是，门把手采用隐藏式设计。当汽车感应到钥匙时，四个门把手会同时弹出，每天上车会更快。

后备箱支持车内屏幕、车外按钮、遥控钥匙的开启方式。此外，评估汽车后备箱还支持感应开启，进一步提高了汽车的便利性。

前舱盖的开关位于驾驶座前部左下角。打开时需要带动开关几次，然后顺势抬起前舱盖。前舱盖只配有手动支撑杆，稳定性一般。

对消费者而言，门槛离地高度在一定程度上决定了上下车的便利性。根据实际测量结果，对汽车门槛离地高度的评估 380mm，达到同级别车型上游水平，驾驶员每天上下车都很轻松。

第二，舒适性配置测试环节

在舒适性配置方面，评估汽车前排座椅的调整按钮位于座椅的左右两侧，位置合理，操作方便。同时，评估车配备了副驾驶座椅记忆，提供前排座椅的加热、通风和按摩功能；行业第一 AI 还可根据乘客体型调整零压云毯坐椅的结构，舒适性极佳。

测试主驾驶座时，测试汽车驾驶座前端与最后端之间的距离。 250mm，处于同级中游水平，座椅可调节行程平淡无奇。

手动上下支持多功能方向盘 前后调节，经实测，方向盘前后可调节的距离为 40mm，处于同级中游水平；方向盘上下可调角度为 9 °，处于同级中下游水平。

评估车后座提供三个头枕，都支持上下调节。不同身高的乘客可以找到适合自己的舒适位置。但是中间头枕面积小，会影响枕头的舒适性。

前排中央扶手采用侧开式设计，造型整齐，尺寸大，表面包裹软质材料，舒适性好。虽然不支持前后移动和角度调整，但司机在驾驶过程中仍然可以将肘部靠在上面。

多媒体配备测试环节三、

评测车配置 3 个 USB Type-C。前排是其中之一 2 个 USB Type-C 接口，后排为 1 个 USB Type-C 接口，全部位于中控台下方，后排空调风口上方。前排和后排的人都可以直接充电，但是充电插座的类型比较简单。

另外，我们是对的 USB 测试了接口的电压和电流。其中，前排 2 个 USB Type-C 所有接口的电压都是 电流分别为9V 1.09A 和 1.08A 上下；后排 USB Type-C 接口的电压和电流分别是 8.98V 和 1.08A 上下。

如今，随着智能汽车的日益普及，越来越多的车型配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四个固定词来判断语音交互系统在语音识别率、反应速度和可控功能方面的表现。

1、我有点冷 / 我有些热

2、打开车窗 / 打开主驾驶窗口 / 打开天窗

3、我要听" XXXX "(歌名)

4、我要去京版大厦

实际测量后，由于配置无法打开全景天窗，除了“打开天窗”外，评估车还可以识别和执行所有其他指令，语音识别准确，响应速度快。同时，评估车还支持语音唤醒识别、语音持续识别、语音免唤醒词、可见性等四个区域的功能。整体体验不错，达到了行业主流水平。

评估车还配有前排仪表台下方的评估车。 1 个 50W 移动电话无线充电板，位置设计合理，方便驾驶员拿放手机；并且提供通风散热口。但是遗憾的是，无线充电板不支持手动开关。

空间配置测试环节四、

在之前的试驾文章《颠覆传统印象》中，作为与消费者密切相关的空间检测， 试驾 2025 款东风日产 N7，我们已经感受到了它的乘坐空间，这一次，我们将在日常生活中接触到更多的储物空间和便利性。

对车内使用空间的检测，仅针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要启动的空间。测试方法是将以下所有固定物品放置在前排的每一个储物空间中，通过固定物品的放置状态来判断车辆储物空间的性能。检验选定的固定物体如下：2 一瓶常规大小的矿泉水， 大屏幕手机，1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠伞和 1 包装常规尺寸的抽纸。

经实际测量，对整车进行评估。 15 一个储物空间(不含杯架)，除了墨镜，上面提到的固定物品都有合适的储物空间放置，位置设计合理，取放物品非常方便。

在后备箱方面，评价车的整体性能比较出色，不但内部非常整齐，而且两侧都配有储物槽，非常实用。

对评估汽车后备箱的基本值，我们也进行了实测，张口长度为 450mm；张口宽度为 1040mm；后备箱进入深度 1080mm；后备箱台与上面的垂直高度为 500mm。

五、安全配置测试环节

在汽车前后视线检测中，车内所有座椅均已调整到最低状态，检测到的数据与驾驶员正常使用时存在一些误差，仅供参考。

我们采用高度高度来测试前方视野阶段。 70cm 以桩桶为参考，然后调整车距，直到主驾驶座可以看到桩桶的上缘。经过测试，桩桶和车前最后测量的数据是 在测试过的同级别车型中，2.223m处于中下游水平。

在后视线检测中，桩桶仍然固定放置，然后移动车辆，直到可以观察到桩桶的上缘。实际测量车后视线测量的距离为 与测试过的同级车型相比，17.733m处于中下游水平。

在测试外后视镜的视野范围时，首先让测试人员站在左右后视镜上垂直。 10m 然后逐渐向左右两侧移动，直到出现在两侧后视镜的最外边缘，测量其横向距离。然后，通过公式转换，可以得到后视镜视野范围的角度。视角越大，后视镜的盲点范围越低，后视镜的盲点越大。

评测车子左 / 右外后视镜全部采用普通镜片，实测左外后视镜的视野范围为 21.1 °，右外后视镜的视野范围是 19.1 °，两侧外后视镜的视野范围均处于同级中下游水平。

倒车雷达在测试过程中 1.411m 后面的物体可以在任何地方感应到，雷达的功率性能也不错。根据实测数据，评估汽车倒车雷达持续蜂鸣提醒距离为 0.251m，与同级检测平均值非常接近。

最远的前驻车雷达可以在那里 0.912m 处处感应前方物体，雷达功率表现中规中矩；持续蜂鸣提醒距离为 0.253m，接近同级检测平均值。

评估车辆的配置 360 全景图像，实测整体画质清晰度好，无异常。同时，图片支持多角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶员更容易完成倒车等操作，实用性能符合预期。

在日常使用中，车辆经常会转弯或掉头。这个时候，汽车的灵活性非常重要。了解汽车在原地掉头时所需的路面宽度，并且能够知道自己想要什么，从而避免摩擦等危险现象。经过实际测量，对汽车原地掉头的最小路面宽度进行了评估。 10.621m，表现处于同级中游水平。

对于行动不便的人来说，车内把手是必要的，也可以起到一定的辅助作用，帮助乘客在晃动路面上的乘车安全。实际测量后，除主驾驶门外，其他车门上方均配有车内把手。

第六，电池寿命测试

实际测试中，将车内空调温度调节至 18 ℃，开启舒适模式。行驶路线通过市政道路和环路，平均速度为 50 ± 2km/h。到达目的地时，车辆显示的里程增加了 10公里，降低续航里程 16m，即平均每行驶16m。 1km 耗费的续航里程大约是 1.6km。

另外，我们还测试了充电效率。测量人员使用快充桩充电 10 几分钟后(波峰用电)，电量从 15% 充至 续航里程增长37%。 139km，与车辆计算机预期的耗时基本一致。

总结：

2025年作为东风日产的全新车型， 款东风日产 N7 日常生活中的实用表现令人满意。在日常使用中，较低的门槛离地高度可以方便用户轻松上下车，行业首创。 AI 零压云毯座椅及整车 15 收纳空间也进一步提高了舒适性和实用性。美中不足的是，2025 款东风日产 N7 续航兑换率不高，内后视镜和左右两侧外后视镜视线表现不佳，盲点较大。但总的来说，无论是家用还是作为年轻人的第一辆纯电动汽车，2025年都是如此。 款日产 N7 满足日常用车需求绰绰有余，是一个不错的选择。

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