享受旅行的过程深蓝G318试驾安心穿越版

06-17 07:25

近几年来，随着电气化进程的加快，泛越野车这个全新的目标市场逐渐兴起。与传统的硬核越野车相比，泛越野车兼具驾驶舒适性和较低的使用成本，电驱动技术的融合也为户外用电等场景的拓展提供了更多的便利。深蓝 G318 就是这种产品中的代表车型之一。与市场上的竞争产品相比，它在功能扩展方面尤为明显，拥有更丰富的用车和玩车场景。所以，在家庭旅途中，它是否有实力成为“最强搭子”？在这次评估中，我们将通过深刻的体验向您揭示答案。

外观：不可缺少的“方盒”造型

类似于近年来大多数泛越野车，评估车也采用了“方盒”设计，但其独特的“先锋盔甲”外观和外观 C 字形大灯的搭配不仅展现了硬核的气质，也创造了鲜明的个性化风格。车侧大规模哑光包围不仅增强了视觉力量感，还在一定程度上降低了野外摩擦后的维护成本。

在越野参数方面，评估车接近角 27 °、离去角 31 °，基本上可以满足中小型非铺设路况下的通行需求。尾端配有电吸侧开尾门和背负式全尺寸备胎，并标配 1.6T 托车资格，进一步拓展了其在日常通勤和户外旅行中的使用场景。

细节方面，评估车在车前配置了2个伸缩式前拖钩，方便在野外进行车辆救援。引擎盖上方提供了一个扩展平台，支持安装云台相机、射灯等户外配件，兼顾实用性和可玩性。车顶行李架集成了阵列远光灯和露营灯，是目前市场上唯一支持驾驶时打开车顶远光灯的量产车型，为户外穿越提供了更高的安全保障。与此同时，行李架横杠支持双向滚动，进一步增强了装载灵活性。就轮胎而言，评估汽车的选择 18 “机械尖锋”英尺轮毂，配马牌 CrossContact 系列 AT 轮胎，为复杂路况下的抓地力和可靠性提供有力支撑，轮胎规格为 265/60 R18。

内饰：智能驾驶舱粗糙下的

与外观风格一脉相承，评价车座舱同样延续了强烈的狂野设计。内部用大量的直线勾勒出来，保留必要的物理按钮，提高驾驶操作的便利性，同时也营造出浓厚的机械氛围。作为一款面向户外使用的车型，仪表盘两侧还配备了协助手柄，让人们上下车更加方便。材料方面，驾驶舱大面积采用麂皮绒面材料，手感细腻，辅以“长空光谱”五彩缤纷的氛围灯，整体氛围不失奢华感和现代感。评价车的内饰配色是一种独特的“圣湖绿”，灵感来源于 318 国道沿线圣湖玛旁雍措、纳木措、羊卓雍措的碧玉色水面，既有视觉识别，又与之呼应。 G318 命名内涵。

虽然评价车外观硬核粗犷，但在驾驶舱智能化方面却丝毫不落后。车内配有嵌入式 10.25 英尺液晶仪表和 14.6 中岛区域还配备了英寸中控面板。 50W 动力手机无线充电板，提高日常便利性。中央控制面板显示效果细致，搭载 Deepal OS 操作界面布局合理，操作流畅，深度集成 DeepSeek 语音交互功能，支持可见的、持续的语音识别等功能，进一步提高人机交互效率。另外，系统内置的“情景积木”功能可以实现 10 支持多个场景领域的联动， 70 外部触发层面，200 多个执行动作，一键即可启动定制化用车场景。

在舒适性配置方面，评估车的配置可以打开全景天窗，集成电动遮阳帘，有效降低车内温度，提高强光环境下户外舒适度。在座椅方面，主副驾驶座椅各自支持。 12 向与 14 具有加热、通风、按摩功能的电动调节，副驾驶座椅还配有伸缩腿托，可以提供更加舒展的乘坐姿势。值得一提的是，后座的配置也很丰富，不仅支持靠背角度的调整，还有三档加热、通风功能和八种按摩模式，在舒适性能上实现了前后平权，充分体现了对所有乘客的关心和重视。

性能：兼顾城市和野外汽车

评估车辆配备由 1.5T 增程式动力装置由发动机和前后双电机组成，发动机最大功率最大扭矩110kW 220N · m，电机总功率总扭距316kW 572N · m。配置容量为 35.07kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程为 174km。

评估车作为一种泛越野车型，在市政道路上的动态性能更接近于传统城市 SUV，整体校准倾向于平稳舒适。在舒适模式下，电动驱动系统带来的流畅动力响应让驾驶感觉轻松从容。即使深踩加速踏板，动力释放也比较温和，适合日常通勤。对有更高动力需求的顾客来说，当然也是可以胜任的。切换到运动模式后，动力响应更加积极，导出更加充分。

汽车越野能力的评价当然值得详细介绍。在前后双电机四驱系统的加持下，它可以实现 0-100% 智能分配前后扭距，配合中央无级差速锁和后轮轴磁性机械差速锁，限滑响应快，面对交叉轴等复杂路况。差速锁启用后，有附着力的车轮可以获得足够的动力，帮助车辆顺利解决困难，足以应对中轻度越野环境。此外，评估车还配备了五种地形方法，并提供越野蠕动、陡坡缓降和原地掉头等功能。驾驶员可以根据不同的路况灵活转换，获得最匹配的动力状态。值得注意的是，它采用的是承载式车身结构，所以不适合硬核、极限的越野环境。

NVH 另一方面，评估车配备了很大的增长程度。 2.0 发动机介入后系统存在感极低，不仔细观察振动或噪音很难实现。同时，得益于前后侧窗多层隔音玻璃的应用，有效隔离了风噪和轮胎噪音，高速行驶时车内依然安静。

在辅助驾驶方面，评估车标配 L2 辅助驾驶系统配备并线辅助、车道保持辅助系统、车道保持在中间等功能。在实践中，辅助驾驶逻辑完善，动作自然，可以有效减少长途旅行的疲劳。使用时，按下方向盘左侧对应的按钮即可打开，此时仪表盘中会有图标提示。

虽然车身长度较大，但评估车在市政道路上仍然相当轻便，在日常驾驶中并不笨重。当然，考虑到它的定位，方向盘的方向性并不准确，高速转弯时的动态性能也不是优势。但是，将车身高度调整到最低后，弯道姿势可以在一定程度上得到改善。

值得一提的是，评估车配备了主动魔毯悬架系统，可以实时识别和分析路况，通过空气悬架和 CDC 采用毫秒级联动调节减震器，实现更加稳定舒适的驾驶性能。实际体验下，车辆对晃动的过滤能力极佳，细小的振动可以轻松解决。即使在越野路段的高频振动环境中，这个系统仍然可以保证车内的良好舒适性，对于喜欢全家出行、亲近自然的用户来说非常重要。

空间：大五座的优点

就乘坐空间而言，身高 180cm 在调整好前排座椅之后，体验者无论是横向还是竖向空间都非常充裕。保持前排位置不变，体验者进入后排后，头部空间约为 1 拳 4 手指，腿部空间大约是 2 拳。得益于方正的造型和较长的轴距，其乘坐空间表现非常可观，满载五人出行也依然充分舒适。然而，后排中央头枕无法调节，在一定程度上影响了中间乘客的舒适度。

就储物空间而言，评估车能充分满足日常通勤和长途旅行的多样化需求。门扶手采用封底设计，方便放置手机、文件等小物件。虽然中控岛台前面只有一个杯架，但下面的区域是挖空的。结合中央扶手箱优异的深度性能，可以轻松存放各种个人物品。后排中央扶手同样兼顾实用性，不但配有两个杯架，还设计了一个小储物槽，方便后排乘客方便地存放物品。

据官方资料显示，车辆后备箱的常规容积评估为 818L，放倒后排座椅后可以扩展到后排。对有自驾出行需求的用户来说，1747L的装载能力令人放心。细节方面，后备箱内部布局整齐。在配置挂钩和储物槽的同时，还提供了 220V 电源接口，提高实用性。与此同时，在打开后备箱时，车身高度会自动降至最低，从而进一步提高取物的便利性。

安全性：主被动全面护理

在安全配置方面，评估车配备了丰富的主人。 / 被动式安全配置。例如主 / 副驾驶座安全气囊，前排 / 后排侧气囊，前排 / 后排头部气囊(气帘)、车道偏离预警系统，前方碰撞预警配置在评估车上，能有效提高驾驶安全性。但是在电池安全方面，评估车配备金钟罩电池，选择大于 100mm 嵌入式安全设计，10 层层电池底部保护，从根本上降低了电池热失控的风险。