印度考虑停飞，日本检查787系列，波音如何再次面对信任危机？

印度政府考虑在当地时间6月13日停飞波音787，并对空难事件进行安全审查。

当地时间6月12日，一架242人波音787-8型印度航空公司在古吉拉特邦坠毁。

据央视新闻报道，最新数据显示，事故造成至少265人死亡，机上只有一人幸存。这是波音787型号首次发生致命空难，很多国家都派团队协助调查。

央视最新消息显示，印度政府考虑在当地时间6月13日停飞波音787，并对空难事件进行安全审查。

值得注意的是，其他国家正在考虑加强对该型号的一系列检查。据报道，13日，日本国土交通省表示，日本航空公司已指示运营波音787客机，在印度航空787-8客机发生致命坠毁事故后，对飞机进行了检查，但表示不会停止使用这些飞机。

据报道，波音总裁兼首席执行官奥特伯格（Kelly Ortberg）13日，他发布了一封内部信，称他将缺席巴黎航展，与波音商用飞机业务负责人斯蒂芬妮·波普一起致力于客户和调查。

一波未平，一波又一波。波音这次该如何再次面对困境？这次空难对波音来说意味着什么，波音最近命运多舛？

^{来源：新华社}

波音787客机首次发生致命空难

四月三十日，波音方面刚刚庆祝了787型客机取得的成绩。

波音在发布的新闻稿中表示，自2011年投入使用以来，787理想机队在14年内迅速达到10亿载人，速度超过了历史上任何一架宽体民用飞机。787系列飞机已经获得了全球近90个客户的2000多个订单。

此次悲剧坠机事故发生在印度航空之前，该机型一直是洲际旅游的主流机型，并有安全记录。

"787这架飞机本身应该说还是很成功的，从来没有发生过什么大事。" 沈海军告诉第一财经记者，同济大学航空与力学学院教授和飞机工程研究所的优势。他个人认为，印度航空公司的日常维护也应该是事故调查的方向之一。

同时，奥特伯格也表示，波音的技术专家已经准备好协助调查人员，波音团队总是准备前往印度。

根据目前的数据，787项目初期建造了一架空难悲剧飞机。当时，波音正在努力应对向供应商转移大部分设计和开发工作，以降低成本的后果。

这架787飞机是波音下线的第26架飞机，也是西雅图北部工厂下线后波音企业需要大量修复的60架早期飞机之一。然而，随着这架碳复合材料飞机在许多航空公司的运营中基本稳定，787“理想飞机”的早期动荡逐渐消退。

如上所述，日本国土交通省要求全日航、日航、日航旗下低成本航空公司Zipair Tokyo检查了787飞机的发动机和机身，并表示，“印度当局将采取必要措施收集信息，考虑调查进展。”

波音787是航空史上第一架超远程中型客机，是波音于2009年12月15日推出的全新型号。它最大的特点是用大量先进的复合材料建造飞机骨架，燃料消耗极低，污染排放低，机舱环境高效舒适。2011年9月26日，第一架波音787交付给全日空航空公司。

然而，2013年1月，日本航空公司波音787客机在波士顿发生电池火灾，随后美国和日本都进行了调查。此后，波音修改了电池，用绝缘胶带包裹了8个电池，并将其放入不锈钢储罐中，这些储罐可以产生无氧环境，最终被允许再次飞行。

欧洲工商管理学院研究波音多年(INSEAD)东斯东斯全球技术与创新教授(Yves Doz)据第一财经记者介绍，波音787理想飞机曾面临开发停滞、管控审核延迟、初期故障严重(如电池起火)等问题。

“经过一系列的收购，为了规避风险和开发成本，波音招募了愿意承担责任的合作伙伴投资新的飞机项目，共同开发和生产新的飞机型号。合作伙伴分担开发成本，生产飞机零部件。这些零件涵盖了从机舱家具等非核心零部件到尾翼、机翼甚至整个机身等更大更关键的零部件。

波音希望在收购麦克唐纳-道格拉斯公司后，将自己的成本和投资降到最低。”他说。

波音再一次面临困境

在担任首席执行官的前九个月，奥特伯格带领波音度过了复苏的初期阶段，成功应对了现金短缺、劳动力骚乱日益加剧、企业安全运行紧急改革等问题。由于卡塔尔航空最近在特朗普访问期间签署的创纪录订单，波音在5月份创下了约18个月的最高订单。

美国最大的飞机融资公司波音用户空中租赁（Air Lease）首席执行官普鲁格注意到了波音的变化。在上个月的一次采访中，普鲁格说，波音的飞机“按时到达”。

尽管仍然存在一些问题，他还表示，该公司的喷气式飞机厂和供应链似乎运行良好，基本上没有出现故障和中断。

但当地时间12日，波音公司股价受印度坠机事故消息影响下跌近5%。

12日晚，波音就印度坠机事故发表声明称，将提供大力支持。“与此同时，一个波音团队已经准备好支持印度飞机事故调查局领导的调查工作”。

可能需要几个星期甚至几个月才能找出坠机的原因，而奥特伯格在此期间的应对策略将受到高度关注。

在给客户的报告中，加拿大皇家银行资本市场分析师赫伯特表示，坠机事故可能会给巴黎航展蒙上阴影，并限制波音公司参加航运行业最大的展览。

到目前为止，第一财经记者采访的专家指出，现场视频短片似乎指向了动力损失——可能是鸟击、燃油污染、维护或飞行员失误造成的。

普鲁格说:“波音还没有完全摆脱困境。这需要持续交付，高质量的生产要始终如一地展示，防止任何真正的故障、问题或安全隐患。”(记者程序也为这篇文章做出了贡献)