我们国家出手整顿价格战，谁会继续顶风作案？

导语

Introduction

在我们国家的重拳整治下，仍然有人沉浸在价格战的迷梦中，但是市场已经给出了残酷的判决。

近日，工业和信息化部发声反对汽车行业的“价格战”，指出将重点整治汽车企业供应商的账期。这个消息一出来，就再次体现了中国整顿汽车行业价格战的决心。

由于早在 3 每月的政府报告，为汽车行业的无序竞争敲响了警钟，随后， 5 月 20 日前，国家发展和改革委员会在新闻发布会上强调整顿内卷竞争。在此期间，许多汽车圈领袖，包括奇瑞控股董事长尹同跃和长城汽车董事长魏建军，都表达了不要卷价的想法。

但是相关部门三令五申的话音未落，一场更加激烈的价格战便席卷了整个汽车行业。

5 月底，几个主流自有品牌和合资品牌相继宣布降价，引发多个品牌恐慌跟进。其中，一些车型比老款车型减幅最大。 10 万元。所以，悲观情绪得以蔓延，汽车股很快就迎来了全线下跌的景象，让我们看到了金融市场用脚投票的一面。

面对价格战层出不穷、目前汽车行业利润率低、客户卖车观望等不利于汽车行业发展的因素，中国决定继续加码整顿价格战。

但据业内人士预测，除了加强对违反法律法规的处罚，进一步落实“内卷式”竞争综合治理的相应措施外，还将重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期，限制政府缩短账期的需求。

价格战使行业健康亮起红灯

2023 年初，特斯拉率先打开价格战，旗下车型 Model 3 和 Model Y 降 2 万元 -4.8 一万元，比亚迪以“同价油电”的战略强势跟进，其中，主流汽车秦 PLUS 降到 10 在一万元以内引起市场强烈反响。超越后续 40 家庭汽车企业，数百款车型卷进。

此后，中国汽车市场对价格的战斗一发不可收拾。根据联合会的数据，2024年 年度国内汽车市场共有超级 220 车辆参与减价，远远超过 2023 年 150 模型(上下)。到了 2025 2008年，这种势头并不意味着下降，即使是在官方不断出手劝诫的背景下。

在此期间，随着工业的发展，汽车技术越来越成熟，汽车体验不断优化，但价格持续下降。数据显示，2024年 每年纯电动汽车的平均价格下降 1.8 万元，减幅 9.2% u200c；插入式混车的平均价格下降 1.3 万元，减幅 6.8% u200c。罗兰贝格在《预见》 “白热化的竞争加剧了传统汽车公司的生存压力，”2025报告指出。

但是，中国汽车流通协会报告显示，在降价潮引发的连锁反应中，经销商首当其冲， 85% 一些经销商遭受价格倒挂，其中 60% 上下经销商的倒挂幅度超过 15%。

“几个月后，我试驾了十几辆新车。”有消费者告诉《汽车公社》，“同一辆车晚买几个月可以省几万块钱。”这种观望态度进一步抑制了消费热情，破坏了汽车使用链的完整性。

同时，更深层次的困境也在供应链端爆发。

去年，一些汽车制造商要求供应商自己。 2025 年起减价 10% 电子邮件引起行业振动。与此同时，汽车公司的帐期也在不断延长，平均达到 182 天空，属于世界汽车公司 2 倍。在这些人中，海马汽车的账期甚至接近 298 天空，代表供应商在交货后等待近距离。 10 需要几个月才能拿到货款。曾经有内部供应商无奈地告诉《汽车公社》：“在恶性竞争下，我们被迫放缓产品创新。"

虽然中国汽车市场的销量再一次站在了层层波及之下， 3000 在万台台阶上，持续解锁。 16 年度稳居世界第一，但行业利润却大幅下滑。

数据显示，2024 全行业年利润率仅为 同年，中国4.3%， 18 一家上市汽车公司的总利润只有 488 一亿元，而丰田一家的净利润高达一亿元 1253 亿元。到了 2025 每年第一季度，行业利润率进一步下降 3.9%，远低于制造业平均水平。

中国汽车工业除了盈利能力不足外，由于价格战、供需失衡和产业转型的冲击，经历了剧烈的阵痛。2024 年前 8 工业零售损失达到数月， 1380 一亿元，经销商日均倒闭。 10 家庭困境，以及供应链被压榨到成本线以下的混乱局面，反映了行业深层次的结构性矛盾。

在这些数据的背后，是汽车行业已经亮起红灯的健康指数。

但是在我们国家的重拳整治下，仍然有人沉浸在价格战的迷梦中，但是市场已经给出了残酷的判决。 -- 在美国市场，当丰田接近 5 创造万亿日元利润 91 在新高的时候，中国汽车公司还在为自行车几千元的利润而挣扎。因此，我们可以看到，中国正在加速整顿价格战和规范市场竞争措施。

何时回到正轨

有人将 2004 年 5 月份被称为中国汽车市场的“黑色五月”。

那时候，上海通用率先在上海。 2004 年 5 月 17 每日启动代码为“突破” 2005 "别克君威系列，别克君威系列， GL8 商用汽车价格下降，最大降幅达到 4 万元。其中，别克凯越推出了两款新车，做出了实际价格调整。本次调整涉及上海通用全系列车型，降价平均幅度为 8％。

随后，南北大众、东风标致、北京现代相继跟进，引发第一轮大规模价格战。此后，六年价格战持续，汽车公司通过“高开低走”、“降价减配”等战略争夺市场，客户形成了“降价购买”的预期。

这个场景，和现在的价格战有多相似。

所以，我们会发现，如果从长远来看，中国汽车市场的价格战并不是一个单一的事件，而是一个周期性的爆发特征。

那么，为什么价格战层出不穷，核心原因和底层逻辑是什么呢？通过对汽车市场背景和行业分析的对比，我们发现了很多线索。

其中，其中一个核心原因是供需结构失衡。

自 2017 年到 2022 2008年，国内汽车需求长期停滞。 3000 万台以下，但在此期间，新能源产能迅速扩张，生产过剩问题进一步凸显。但在过剩产能的淘汰中，车企之间的直接碰撞加剧，尤其是 2024 年度供需矛盾加剧，新能源渗透率超过 燃油汽车销量同比下降50% 12%，使得过去幕后的竞争态势进一步向台前迈进，这也是近年来汽车高管之间口水战盛行的原因。

由于需求疲软，许多汽车公司不得不利用价格战的“毒药”来刺激市场增长。

2024 年度销售额仅同比增长 3%，远低于 2023 年 12%。这些变化体现在经销商的库存指数越来越不健康。由于库存和销售压力，经销商自然欢迎官方降价和相关补贴方式。因为官方宣传可以刺激观望客户做出决定，加快销售签单，减轻高库存压力。

技术变革驱动行业洗牌除了供需失衡外，还体现了价格战的积极一面。

由于电气化的替代，新能源汽车整个生命周期的成本优势凸显，迫使燃油车降价生存。例如，比亚迪通过大规模降低电池成本，获得了更多的降价空间。在技术的驱动下，汽车市场的马太效应加剧，前十大汽车公司长期占据80%以上的份额，龙头企业通过降价加速淘汰弱势品牌。

这个过程中，成本传导和产业链压力促使汽车企业不得不要求供应商降低价格，否则自己很难盈利。

而且经销商被迫承受压力 --2024 年，超 4000 家 4S 商店退网，广汇市值下跌 主机厂90%的“压库”方式步履维艰。

总的来说，价格战的本质是生产过剩和技术变革双重压力下的生存策略。短期来看，加速了行业洗牌，龙头企业以成本优势淘汰弱势品牌；从长远来看，价格战是一种不可持续的行为。行业利润的崩溃最终会迫使企业回归理性竞争，而国家的出手加速了回归正轨的速度。

当然，为了有效阻止汽车行业的内卷价格战，汽车企业本身不仅要在国家层面发挥引导、监督和规范作用，还要转变发展理念和竞争策略，形成内外合作 -- 它包括坚定地走向智能时代，积极拓展海外市场，重构产业价值，重塑供应链关系等。

对现在要做的，就是在价格战的迷梦中迅速清醒过来。

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