靳玉志：一年制造辅助驾驶就是把顾客当实验鼠

5 月 31 2025年(第三届)未来汽车先行者大会在深圳国际会展中心(宝安)正式开幕。作为中国汽车工业的“先锋”年中盛典，本次大会以「竞渡」作为主题，同时举行。 2025 通过汇聚全球行业领袖、技术专家和跨界思想者，粤港澳大湾区车展深度合作，聚焦智能驾驶，AI 大型、低空经济等前沿技术趋势，为产业高质量发展注入了新的生产力。

在 π 在未来的创新峰会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志发表了主题演讲。

“有些人说一年就能做出智驾系统，怎么可能？那就是把消费者当成实验鼠！” 他的话音没有落下，台下已经泛起了一片细语。

2014 2008年，华为汽车联网实验室悄然成立时，智能驾驶仍然是纸上蓝图。在过去的十年里，华为在汽车智能领域的R&D投资已经超过100亿元，其背后是华为集团年平均资金。 1800 亿的“根技术”托起。"乾代表引领行业向上突破，代表技术向下扎根，"靳玉志以问界为导向。 M9 举例来说，该车型的累计销量已经超过 20 这是中国的万台 50 超过一万辆豪车的销售冠军。而且背后强大的智能技术，全部来自华为乾乾全栈解决方案的支持。

靳玉志对“华为是否造车”提出了明确的回答：“我们只做智能电子螺丝。“从赛力斯问界到江准尊界，从东风猛士 817 从越野车到奥迪电动旗舰 Q6L e-tron，华为以三种模式赋能汽车公司：Tier 2 零部件供应商，Tier 1 系统集成商，全栈解决方案商。这个开放的生态正在改写市场格局——搭载华为战略的岚图梦想家，从“客户吐槽智能体验差”到逆袭。 35 万级新能源 MPV 销冠；猛士 817 更加具有全栈干燥能力，使硬核越野在 90% 在城市场景中获得“智能通勤” 极限玩法的结合。

当主持人抛出“工业和信息化部禁止‘智能驾驶’宣传”的敏感问题时，靳玉志很少露出锋芒，认为标准化宣传是行业的一大进步。他的支持将是 L2 明确为“辅助驾驶”、L3 定义为“有条件自动驾驶”，呼吁汽车公司真正的宣传能力边界。“每个人都按照标准执行，这使得我们的用户最终更加安全。”靳玉志说。

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