最前线 | 支持太蓝新能源推出大圆柱“冷芯电池” 6C 超快充

特斯拉在2020年对外发布。 4680 采用全极耳和干式电极技术的大型圆柱形电池，曾被视为未来的动力电池。

但是，随着新能源汽车对补能效率的需求日益迫切，4C、6C、即使是12C方形铝壳或软包电池产品也不断推向市场，相比之下，以4680为代表的大型圆柱形电池进展十分缓慢。

与具有自然排热优势的方形铝壳或软包电池相比，4680受限于圆柱形结构的物理特性，快充能力是其不足之处。

热管理是更高速度快速充电能力的关键。随着方壳电池快速充电上限的不断突破，圆柱形电池无法跟进。此外，生产率和产能攀升低于预期，市场上“抛弃大圆柱”的舆论正在变得醇厚。

最近，太蓝新能源在世界范围内首次推出“冷芯电池” “构造 材料 工艺” 三位一体的协同创新体系，为大圆柱电池技术带来了新的突破。

就结构而言，太蓝原生开发 “轴直达” 全新的结构类型，彻底解决了大圆柱电芯热管理问题，为快充能力的升级提供了新的解决方案。

在常规底端液冷的基础上，太蓝新能源通过半埋孔和全通孔两种设计，开辟了直通电池中心的散热通道。半通孔单侧极柱设计扩大了热交换面积 全埋孔两侧17%-20%的出极柱方案构建起排热方案 处理电池中间热量累积问题的“高速路”。

冷芯电池

不仅如此，“冷芯电池”轴向 通过排热，底部的双区域将“智能空调系统”放置在电池内部，解决了大圆柱电池的散热问题。

在材料端，冷芯电池的正极材料通过涂层改性调节，提高离子传输速率，建立立体导电网络，减少阻抗。负极材料创新采用各向异性石墨组合多层涂层技术，将锂离子移动路径从“山路十八弯”改为“直行快车道”。这些协同创新促进了电池的充放电速度，同时保持了安全。

当然，冷芯电池技术的出现也离不开制造技术的突破。例如，为极耳-集流盘-外壳设计环形焊接技术，可以有效降低电池内阻。面对电池缠绕时极片松动的行业问题，太蓝新推出了“秘药加固技术”，使电池极片内部始终紧实，告别性能衰减的隐患。

据报道，冷芯电池技术不仅适用于多种材料系统，而且通过模块化大大提高了生产线的实用性。不同型号的电池可以共享核心技术，在降低制造成本的同时，大大缩短了量产周期，为大规模商业应用铺平了道路。

在充电效率方面，4695和50190系列产品配备了冷芯电池技术，在充电效率和环境适应性方面取得了突破，支持 6C 超快充，9 电量可以在几分钟内从 10% 充至 80%。不仅如此，这种电池产品还支持全气候条件的稳定输出，- 30℃至 在55℃的极端环境下仍然保持稳定性。

通过“构造 材料 “技术”三重突破，冷芯大圆柱电池技术已经完成了30多项核心专利布局。该产品解决了传统圆柱形电池快充性能与散热效率的冲突，进一步大规模生产大圆柱形电池。

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