工业和信息化部第395批新车：新能源离不开“油箱”

导语

Introduction

“可油可电”虽然好，但是好看的皮肤仍然是热销的前提。

如今，如何才能满足大多数消费者的需求？在这个奇怪的汽车时代，无论汽车公司有多强大，他们都会反复思考这个问题的答案。随着电气化转型对中国汽车市场的发展产生深远的影响，以节能省钱为主的汽车研发已经成为大多数企业的选择。

一时间，2025 一年中涌现的中 / 带双动力的大型家用 SUV，可说是历年来最多的。不但如此，领克 900、昊铂 HL、深蓝 S09、乐道 L90 等待连续上市或出现的新车，价格肯定是一个比一个低。

按照现有的市场趋势，我们非常清楚，汽车公司希望通过这种模式来站稳核心市场。毕竟，当理想、世界等前辈给大家树立了一个畅销的榜样，大家都想沿着同一条路卖类似的车，赚好钱。但话说回来，中国汽车市场只能这样下去吗？

上星期，车圈最大的事情无疑是小米的第二辆车。 YU7 正式亮相。尽管在小米的计划中，YU7 不公布售价，也不接受预订，但这样的事情几乎让整个汽车圈和数码圈沸腾。当然，与产品实力的讨论相比，相关小米很多。 YU7 造型设计的争议，成为人们争相追踪的话题。

这里，无论外界怎么看，我相信，小米， YU7 至少它的出现不再让汽车市场看起来那么无聊。谁说，在社会环境不好的前提下，中国客户只想要一辆没有个性的爸爸车、杂货店购物车或通勤车？

混合动力是未来的新能源。

这个时候，和小米在一起 YU7 亮相，工信部第 395 批准新车目录也出现在我们面前。和以前一样，大量新车的早期曝光就是为市场提前预热。

在技术路径上，不用说，随着纯电车市场销售增速放缓，插电式混合动力和增程式新车的出现必然会再次迎合新的消费趋势。

而且本期的新车公告包括东风风神， L8、荣威 M7 DMH、捷途山河 L7 PLUS、捷途 X90 C-DM、别克 GL8 陆尊 PHEV、猛士 M817 等待一系列车型，均以混合动力为主要卖点。

大家都知道，不管新能源转型如何发展，现在的汽车市场就是插混混。 / 增程车型的世界。经过这两年的洗牌，这个市场的绝对王者也不是这样的车型。当然，现在， 20 一万元以下的市场，不管是汽车， SUV，凭借大量的新车和价格优势，比亚迪牢牢抓住了市场的主导地位。

如果非要从对手那里挑出一个可以打的。在我看来，吉利有一点希望。在银河系列中，我想明白，星舰与其利用技术优势提升优势，其实最终的成本压缩是生存的关键。 7、L6 等待性价比车型，就是阻击对手的一次预演。现在，随着星星的闪耀 8 银河上市 A7 EM-i 出现，想来尤其如此。

不过，仅仅是比亚迪现在就在那里。 DM 技术投入和成本控制，以及用户口碑的积累，只要大环境不变，混合动力市场的格局就不可能发生根本性的变化。比亚迪是唯一一个看起来很有语气的人，但这就是现实。

同样，在高价增程车市场，即使行业来势汹汹，也没想到理想的市场地位依然坚不可摧。L6/7/8/9 商品再过同质化也不妨碍，它在 20~50 万这一价位带，逐一把握潜在客户。

中国客户需要什么样的产品？在过去的两年里，汽车公司总是提出许多关于这个问题的解决方案，但今天，终端市场似乎可以传达信号。综上所述，客户不求个性化，不求品牌高溢价，更不求一切只在于情感价值的商品点。中国消费者关心的是一款真正关注家庭属性的商品。

2024 2008年，中国插混车型销售增长率达到 80%，增程式更多 103% 增长速度辗压纯电。到了 2025 2008年，两者在新能源市场的比例接近 50%。凭借增程式技术，理想、问界、深蓝等品牌的月销量轻松突破万元，更是告知市场，这一趋势将继续保持。

得到这个信号，我们非常理解，很多车企都是如此积极地把大量的新车投放到这个市场，但总之，当这个市场被为数不多的头部实力完全抓住的时候，后来的大部分新车几乎注定会成为新一轮市场竞争下的炮灰。

“制造消费者认可的汽车”是一门学问。

好了，相关技术路线的选择没什么好说的。每个家庭都有自己的路要走。回到文章的开头，小米 YU7 引出话题。据说在新的设计理念下，今天的中国汽车市场，任何一款消费在我们面前的新车，都应该有足够的自我性格和原创品牌。不仅如此，与同类产品相比，获得设计精髓的中国汽车一定会表现出很高的水平。

但是说实话，也不知道是不是工信部证件照片拍摄的角度问题，如果想从第一次开始。 395 在批准新车目录中，要找到一些符合大众审美的车型，至少要和漂亮沾点边，该说不说，还是挺难的。

此前，小鹏官方已经发布了全新的公告。 P7 官方地图。在所有人眼里，在第一代 P7 在给人留下极好印象的前提下，全新 P7 或者是以小鹏对设计的认识给出了很好的创新佳作。

即使在工业和信息化部的素颜照片下，这款新车仍然具有很强的辨识度和前瞻性。在大多数从业者眼里，这是一部优秀的工业设计作品。

但是除此之外，抛开吉利银河。 A7 EM-i、东风风神 L8 少数在设计上没有犯错的中型车型，很难在中期改款车型上大量出现品牌设计。大规模直瀑前脸设计已经过了这种设计的保鲜期，依然会以非常凶猛的外观出现在人们面前。

与此同时，一些不知所谓的全新封闭式前脸设计不仅与当前车型无关，而且在整车设计的协调性上也不如初版。

的确，对于汽车设计的质量，每个人的判断总是主观的，没有系统的审视标准。但我想说的是，在这个竞争激烈的时代，“美”一定是一款畅销车型必须具备的属性。

而且一年来，从小米开始 SU7 到小米 YU7，关于设计的争论从未停止过，很多从业者会把小米和中泰的流放在一起。事实上，在中国这个庞大的汽车消费市场，设计认可必须伴随着R&D在企业内部建立的优势、品牌甚至整个体系。

在 2025 在2008年世界品牌莫干山大会上，李斌说:“我向奔驰、宝马、奥迪、保时捷致敬，但我没有抄袭每一个人。”我们赢得了场下的鼓掌。我们不解读其中的隐喻，但回想起来，在生态系统的建设中，包括小米汽车在内的任何一款受到当下消费者喜爱的车型，怎么可能只靠设计说话呢？

新能源汽车的市场份额一路飙升，不知道多久超过了。 50% 市场份额。但是，和那些出圈的商品相比，有多少新车带着公司真正期待的一个月卖不出去？ 1000 车辆？即使在舆论场上也很难得到一点关注？

归根结底，造车永远是一项业务。中国汽车需要站在世界舞台的中央，独自欣赏强者。在新的消费观念下，当很多年轻人对汽车行业的过去不感兴趣时，就意味着最重要的是尽力取悦客户。而这就是现实，没什么好争的。

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