中国汽车，该醒了！

中国汽车工业，正面临着最神奇的一幕：

一方面，国产新能源汽车席卷全球，全世界都对这个东方奇迹感到惊讶。另一方面，疯狂内卷造成的各种乱象给行业蒙上了阴影。

关键时刻，汽车老兵魏建军再一次冲锋在前，为行业发声。

"什么样的工业产品，能降10万还能保证质量？"

五月二十三日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经专访时抛出了这个灵魂问题。

近年来，疯狂的价格战，在国内汽车市场不断上演。原本二十多万的汽车，一夜之间降到了十二三万。

对魏建军来说，除非以次充好，否则这是绝对不可能的！

双刃剑是价格战。

一年前，当魏建军听到这个猜测时，中国汽车刚刚迎来了年产销量第一次突破3000万台的亮点，整个市场都沉浸在大规模的狂欢中。

但是后来，随之而来的是价格战。

在疯狂的内卷下，少数企业开始以低于成本价出售汽车。

这一无底线的恶性竞争，短期内似乎让顾客受益，但是从长远来看，整个市场都受到了损害，最终影响了客户。

如今，价格战是双刃剑的预言。在资本的驱使下，少数公司陷入了财务欺诈、恶性竞争和技术趋同的三重绞杀。

这一恶性循环将蔓延到产业链。

亏本销售汽车，迫使企业无底线降低成本，破坏供应链上下游的稳定性和可靠性，从而威胁到整个产业链的健康。

汽车厂商在上游强迫供应商降价，而供应商为了生存，必须以次充好。

下游，经销商陷入经营困境，仅2024年全国就有4000多家4S门店倒闭，最终引发了不少售后服务。

而且车厂本身，也因为价格战，研发缩水。但是为了竞争，却要拼命地卷入参数，实在不行就用营销包装来代替技术攻坚。

所以，各种乱象，如续航虚标，在行业中不断上演。

少数汽车公司声称续航1200公里，但实际冬季缩水至600公里，以自动驾驶为营销噱头。如果出了问题，他们辩称只是辅助驾驶。

这样的过度营销，让造魏建军忧心忡忡。

更加令他担忧的是，一些汽车公司甚至开始进行财务欺诈，"汽车工业是我们重点发展的支柱产业，不能让这么多年的心血，打水漂。"

对此，魏建军的情绪有些激动。

这位造了35年车辆的老车人，热爱行业，重视消费者权利的拳拳之心，溢于言表。

在过去的一年多时间里，他顶住了压力和争议，多次呼吁行业回归理性。

所以，他并没有少挨骂。

但是，关心中国汽车工业健康发展的魏建军，并未因此停止，我不怕被骂，只要行业能够健康发展。

魏建军的焦虑，并非凭空想象。

2024年，由于价格战，中国汽车工业，损失了1380亿元。

数以百万计的汽车人披星戴月，奋斗了几十年，终于有了今天的繁荣，不可能因为内卷葬而失去光明的未来。

中国汽车，该醒了！

在中国汽车工业的繁荣下，各种乱象，归根结底，是疯狂的内卷，是无底线的降价。

在这股被资本驱动的浪潮中，充满了价格战、流量竞争和浮躁的营销。少数人迷失在对短期利益的追求中，却忘记了商业的本质:真诚和诚实。

降价10万的背后，是以次充好，是售后缩水。

对于这一点，汽车老兵魏建军冲锋在前，揭露了这条产业链的真相，同时也开出了自己的处方：坚持诚信哲学，用笨功夫抵抗流量时代。

制造汽车没有捷径，只有坚持质量，才能对得起用户的每一分信任。

在过去的35年里，诚信一直是魏建军所追求的商业伦理。

在行业陷入内卷、疯狂降价的情况下，长城汽车依然坚守质量底线，不做虚假广告，不玩数字游戏。

长城徐水试验场，每辆新车都要在这里“扛”至少7000公里，相当于顾客每天开30万公里。

整个试验场涵盖13个模块和100多个典型特征路面，如高速环路、城市、检测山等。，可以模拟客户在整个场景中驾驶和使用的环境。

它的检测标准非常严格，从零下40度的严寒到72小时的持续涉水试验。

这座投资5亿元，亚洲最大的安全实验室，每一个细节，都践行着长城安全第一的造车理念。

对魏建军来说，汽车是与生命有关的商品，一点也不马虎。

顾客是最公平的判断者，而安全，是非常枯燥，最难感知，但最必须坚持的事情。

魏建军坚决抵制行业夸张宣传、以次充好等情况，始终坚持在R&D、安全工作、绝不夸张的底线。

以Hi4技术为例。

长城破解了性能、能耗、成本的不可能三角形，通过构型创新、智能控制和高效的三电系统。

这使得高贵的四驱成为历史。

长城并没有夸大各种参数，而是选择与各种极端环境竞争，以颠覆传统的智能电混技术。

他们在吐鲁番地表70度火焰山检测热保护，在漠河零下40度的冰面上验证电池活性。这背后是长城每年数百亿的R&D投资。

诚信是企业经营的基础。

长城的努力，也得到了业界权威认证和消费者真金白银的支持。

J.D.长城旗下高端品牌WEY在Power中国车辆可靠性研究中排名第一，明显优于行业平均水平。

魏建军用了35年时间确认：真正的品牌溢价，来自于用户的信任和对安全的关注。

采访中，魏建军多次提到诚信为本，并以人间清醒与拳拳之心，努力为消费者说话，保护整个行业的健康发展。

汽车业，是一个容不得半点马虎的行业。

任何浮躁的风和漏洞，都可能危及整个市场，甚至造成致命后果。

90年代，日本汽车工业狂扫世界。

但是随着经济泡沫的破裂，各大汽车公司开始实施降本提效，大大降低了R&D和质量检验的成本。

最后，这种无底线的成本压缩导致了行业的高度内卷。很多企业为了争夺参数，保持过去的神话，冒着风险甚至开始造假。

三菱、铃木、日产、斯巴鲁等日本汽车公司自2016年起，在燃油效率检测中被系统地篡改了数据。

2017年的高田气囊事件和神户制钢造假事件，更是日本汽车工业史上最大的丑闻。

在这些人中，只有高田事件引起的气囊异常弹跳，导致全球至少28人死亡，400多人受伤，最终高田破产。

不仅如此，造假事件也严重损害了日本汽车的全球形象。

在世界范围内，日本汽车工业已经独霸数十年，实力雄厚，而且由于浮躁、钻空子，遭遇了前所未有的打击。

刚刚凭借电气化、智能化的浪潮，中国汽车产业在世界范围内崭露头角，应该以此为警示：

尊重常识，拒绝浮躁，回归制造业本质。

一年多来，魏建军苦口婆心，一直在反复强调。

在这次新浪采访中，他再次冲锋在前，为行业发声。

魏建军曾经说过，汽车生而为世，中国汽车的自然使命是走向深蓝色，让中国制造的信心被世界看到。

不过，他也指出：

中国汽车要融入世界，成为中国制造的名片，就不能吃兴奋药，钻空子。

魏建军并不孤单。

在过去的一年多时间里，吉利李书福、长安朱华荣等众多行业领袖纷纷站出来，对汽车行业造假和恶性竞争表示担忧。

五月二十日，国家发展和改革委员会也再次发声，专门召开新闻发布会，强调将采取措施，对内卷竞争进行全面整治。

这一共识不断凝聚，使魏建军成为汽车行业的先知。

在过去的几年里，他每一次都站在行业极高的建议上，指出行业发展中的一些隐患和问题，最终都被一一验证。

无数产业实践证明：

在价格战和资本潮汐褪色之后，唯有尊重行业常识，才能始终站在行业的顶端。

汽车产业与万亿产值、千万就业和国家战略有关。中国汽车要想真正走向全球化，需要更多的“人间清醒”带头。

主编：毕亚军 责编：周怡

美编：殷姗姗

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