小米YU7亮相，车圈又杀红了眼睛。

导语

Introduction

不管是好的还是坏的，都是靠一辆新车引爆整个行业，也就是小米可以做到。

在一个月的时间里，小米汽车经历了什么，从成千上万的人的青睐到如履薄冰？无论如何，面对汽车行业的阴暗面，雷军和他的小米应该做好充分的应对计划。

今年年初，小米为自己设定下一年的销售额。 35 万台的目标。是的 SU7 SU7订单不断，订单不断 Ultra 在一车难找的背景下，大家都觉得这个目标有点保守。小米汽车在整个汽车行业创造的狂欢，如何才能让小米未来的发展乘坐直达行业巅峰的火箭？

遗憾的是，中国汽车市场的离奇总会在特定时期给春风得意者一次猛击。比如丰田，大众等等，无一例外。

回顾过去几十年，中国汽车工业发展到现在，不仅教会了汽车公司如何打造迎合客户口味的新车，也让每一位从业者对任何市场变化都保持警惕。第一次造车的小米自然不会区别对待。

此时此刻，对于过去一个月发生在小米身上的一切，再好评价也没有意义。站在汽车行业的发展腹地，我们只需要知道，从 SU7 到 SU7 Ultra，然后就要上市了 对于看过流量两面性的小米来说，YU7，以后所有关于产品的落地都不容有失。

不但如此，当小米正式发布时， YU7 同一天，包括吉利银河， M9、东风 L8、深蓝 S09 等 SUV 新车发布或上市，在这场竞争中，小米 YU7 也可以想象所面临的外部压力。

车圈纠纷不断，没有人会是好茬。

2025 年注定是不平凡的一年。这不仅是基于对整个市场发展的尊重，也是大量新车企在黎明前夕思考得太深。在过去的半年里，极度破产的阴霾并没有消退，背后还有 360 不时有消息传出支持哪个权威无力的消息。

新生力量正在长达造车 10 随着2000年的发展，近100人受伤，只有蔚来、小鹏、理想和零跑活了下来。这不是告诉我们，造车之路的艰辛远远超出了普通人的想象。任何一个为新能源市场盈利的新手，如果想杀出重围，都没有捷径可走。

的确，在过去的一年里，第一次造车的小米已经尝到了作为创业公司的所有市场优待。在品牌粉丝的喊叫中，小米汽车几乎成为了这个时代最具发展潜力的新能源汽车公司。雷军的个人流量把公司带到了所有传统汽车公司面前。

对于小米 SU7 初战告捷，平心而论，并不多。 BUG 可以表现出小米汽车脆弱的一面。即使现在有消息说，小米 SU7 订单量开始趋于平衡，也许也是和平。 YU7 即将上市有很大关系。客户对货币的期待的本质只是在纠结购买。 YU7 还是 SU7 而已。

而且不出意外，经过一段时间的冷却，雷军本人对于营销 YU7 在有了新的想法之后，YU7 销量不会差。但总之，中国汽车市场的复杂性太可怕了。没有人会一直处于发展的低谷，自然也没有人会一直处于巅峰。

在 20~30 万的新能源 SUV 市场，今年出现的玩家，可以说达到了一个近乎疯狂的水平。

背靠产业链的优势，理想、问界延续了过去的打法，开拓了中大型 SUV 市场；传统汽车公司在填补自身品牌空白的同时，通过价格优势，在这个行业生产了大量廉价大型新能源产品，降低了这类车型的起步门槛。赚钱不赚钱都无所谓。能不能先夺人是关键。

基于这种现状，从 SU7 到 YU7，小米造车的初衷永远离不开运动特性，这意味着小米汽车的受众很难扩大太多，而不是同行主要推广家用和大空间的新产品。在品牌建立之初，被年轻人支持是一个难得的优势，但随着产品矩阵的建立，趋同的产品特性能否继续为品牌带来活力还有待考察。

在过去的一个月里，比如领克 900、问界 M8 当新车上市时，它会流行起来。基本上是因为它满足了大多数普通人的需求。用户群体的广泛性是这类产品成为热门商品的主要原因。

现在，伴随着深蓝 S09、吉利银河 M9 进一步探索，SUV 市场很可能会全面聚焦这类产品。大而廉价的产品特性直接将潜在用户的汽车需求划分为一个范围，这似乎为整个行业树立了一个不会出错的发展趋势。

或许，正因为如此，雷军在昨晚的新闻发布会前声称， YU7 不会公布价格，也不会打开预定。借着出道的机会，先观察一下汽车圈、客户等各种人的反应，远比匆匆忙忙。 YU7 进入战场，更显智慧。

迟到的小米 YU7，不能容忍任何闪失。

今年的汽车市场现状，不用我多说，明眼人都看到了。

竞争强度的突然提升，对任何人来说都不是一件可以暗暗发笑的事情。大量新车鱼贯而出，价格战越来越激烈，随时都在车企上弦。即使在技术层面，只是所有智能驾驶员的停车，也给每个参与者造成了千万点的伤害。

身处这种环境，4 到目前为止，在期待中，我们可以看到上海车展的火爆，汽车公司之间的拔河战已经上升到前所未有的阶段。然而，作为从业者，一系列突发事件也让人们看透了市场的多变性。

创业至今，在交易电子市场摸爬滚打。 15 年小米怎么也没想到，汽车行业的危险一点也不比以前所经历的那么好。

此时此刻，正在自研 SoC 在芯片领域，小米抵抗万难使用。 135 投资1亿元，拿出自主开发设计的手机 SoC 芯片-玄戒 O1，要打破高端芯片领域的技术封锁。

所以，在汽车市场，当小米 YU7 正式以完整的形式亮相，要说这款新车的主攻目的，相信也不用多说。

在 20~30 在万级纯电车市场，中国品牌的攻击态势已经满了，从围猎特斯拉开始。 Model 3 和 Model Y 在市场现状中可以看得很清楚。所以，对小米来说， YU7 而且，仅仅在产品实力的对抗上，都是现阶段要面对的。

去年 3 月，小米 SU7 上市时，我们可以看到，为了提高运动特性，雷军为潜在客户提供了所有与之相关的情感价值，SU7与小米生态联系在一起。 还在细节上全方位体现了小米的原色。

下面的故事就不用多介绍了，订单爆棚，交货时间无限延长，小米 SU7 它已经成为整个行业的话题焦点、流量之王和销量黑马。可以说，在新势力造车逐渐褪去滤镜的背景下，小米汽车正在独自努力，与所有传统汽车公司一起努力。

同样，一年后的今天，只谈产品实力，迟到。 YU7 只可能比 SU7 更进一步，在听取市场建议后进行的修改，无论是在设计上，还是在三电性能和智能设备上的优势上，势必会让 YU7 战斗能力满足消费者的所有期望。

然而，抛开同时出现的那些“大家”，在市场清退了大量投机者之后，新版特斯拉 Model Y 而且在表现出强大的攻击力之后，这个目标市场变化的过程会不会和我们想象的一样？

其次，随着客户热衷于速度的想法逐渐退却，全网青睐电瓶车性能的热潮逐渐消失。其实很难说任何新车标榜的“运动”标签是否能让原始设备制造商从中获得渔民的利益。

总而言之，做小米 YU7 选择这一刻向消费者介绍自己，让市场看到小米在造车方面的提升水平只能是一个方面。作为行业新手，小米汽车不再有新手有效期，需要清楚了解行业发展趋势在哪里，客户对待新事物的真实趋势是什么。

在这个杀红眼的新时代，我不怕产品会有缺点，但我怕我看不清行业现状采取的行为会落实人口。小米造车的开始很高，希望 YU7 能从 SU7 在过去一年的市场征战中，学会了真正取悦中国客户的本质。

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