被中产阶级炒热的自行车价格崩溃。

「五折我也可以卖！」

北京一家自行车零售商正在谈论高端自行车品牌崔克（TREK）有些车型打五折的时候，毫不犹豫地说。

就崔克淘宝官方旗舰店目前的官方折扣而言，仍有多款车款给出了5000-20000元不等的降价幅度。

图片/电商平台截图

降价远不止崔克这样一个五位数均价的自行车高端品牌。今年早些时候，捷安特PCR LTD2从4998元降到了3998元；4月初，美利达入门级公路车“斯特拉95”，去年还卖了4000多元，突然降到了2598元。

天刚刚好，骑自行车的人似乎并没有减少。但是这几年还要排队甚至加价买自行车，怎么会开始狠狠打折呢？

自行车，开始折叠销售

一个阳光明媚的周末早上，一个多小时，北京市石景山区某喜德盛专卖店只有一个顾客，她只是送车维修。

店员小顾介绍，店内几款中档车都降了一两千元，有些高档车型更是给了3000元左右的折扣。

图/梁婷婷

小顾的店主击中了高端车型，其中喜德盛AD7在降价3000元后成为万元以上最受欢迎的车型之一。“这辆车没那么好卖，但是这辆车打折后已经缺货一段时间了。”。

就像三年前缺货一样，无论是近年来人气较高的国产品牌喜德盛，还是大众认知度较高的捷安特、美利达，甚至车主认可的高端品牌崔克、闪电（SPECIALIZED），这次几乎没有一次能够绕过减价的浪潮，而且降价的促销效果十分明显。

一位资深骑手也告诉一份有趣的报告，他去年看中了迪卡侬的一款新高端车型，但价格在4万元左右，这让他一直无法开始。最近发现车降到了3万左右，已经凉了的心又长了草。

小顾卖自行车好几年了。几年前“骑自行车热”的时候，他也经历了在其他店铺忙碌甚至没有车卖的日子。然而，今年的风向发生了变化。“价格几乎一直在下降，最近一两个月很多。”。

对业内人士来说，自行车打折可能发生得更早。

作为北京两轮自行车俱乐部的创始人，王敏是石景山区自行车运动协会副会长兼秘书长，也是捷安特、美利达、LOOK、大银行等知名自行车品牌的零售商。这些年的八九十月是下半年自行车销售的旺季，但就他的店铺经营情况来看，自去年7月底以来，市场开始恶化。

今年更加明显。“一万多元的车去年一家店能卖五六百辆，现在一个月卖不出五辆。”王敏说。

但相比之下，中低档自行车受到的影响更大。

在与员工开会后不久，王敏刚发现，本月捷安特的平均单价约为4500元，而美利达的平均单价约为2500元，比去年低了几千元。

王敏解释说，虽然高档车也在降价，但生产能力相对有限。但是中低档车的市场总量比较大，学生车和通勤车还是比较需要的，降价推广的情况会比较多。

前职业自行车手罗雪现在是圈内知名的车店老板，他也有类似的经历。因为大部分客户都是老骑手，车价都在一万多元，降价潮对他影响不大，店里的客流也没有明显的波动。

而且曾经受到广泛追捧的英国自行车品牌“小布”（Brompton）相对来说，价格也比较稳定。

国内最大的单色小布骑手群——“布焦绿”群主木瓶表示，北京没有听到小布降价的消息，但今年年初的三款亚洲限制车，按照同样的配置，确实比去年的百万限制车便宜。

真的卖不出去吗？

从2022年春夏到现在，每一条平坦的路上都能看到有人骑自行车，有人开始骑自行车共享去办公室，有人踩着昂贵的闪电去安福路喝咖啡，还有小布车主在朋友的陪伴下来了一场Cityride。

图片/受访者提供

当时骑自行车已经从一个资深车主几十公里的长途旅行变成了一种嵌入城市的生活方式，买车也从挑车、付钱、取货变成了挑车、付钱、等待。现在只有两三年了。为什么自行车从一辆车很难打折卖？

首先要明确的是，这波降价代表了整体市场，而不是个别制造商或零售商的行为。 王敏解释说，自行车销售途径很多，但主流厂商大多严格控制价格，不能随便打折，有的品牌甚至要求不能跨地区销售。

所以当每个人都选择降价促销的时候，基本上就意味着库存的车多了，车确实卖不出去。

世界著名的自行车零部件制造商禧玛诺（Shimano）最近发布最新财务报告数据时提到，中国骑行运动越来越受欢迎，市场需求强劲，但自2024年底以来，市场库存一直处于领先水平。

自行车的主体包括框架、轮组和套件，而套件的核心部件变速器市场长期以来一直由日本禧玛诺和美国速联（SRAM）持有，尤其是前者。

资深业内人士王志林(化名)表示，过去几年，一辆车很难找到，这与禧玛诺套件供应不足有很大关系。如果一套套件没有完成，国内加工厂就无法完成全车组装。

然而，当市场供应逐渐稳定时，全球经济环境发生变化，欧洲自行车最大市场陷入疲软。中国作为世界上最大的自行车生产和出口国，开始将多余的产能转化为自我销售。

“这两年国内骑自行车真的很热，但是新车厂和车店比较多，加价等车的现象已经成为过去式。现在，我们必须在现货市场“拼刺刀”。”王志林强调。

在这一点上，几乎整个自行车行业都卷入了减价清货对决中，而这一次的情况可能比以往任何一次都更加严峻。

“也有人说车厂降价是为了升级新车型，但春天是骑自行车的好时机，这不是清货的时候。”北京自行车俱乐部联盟副主席、铁刷自行车俱乐部创始人孙键指出，自行车市场降价促销的原因相当复杂，但从销售角度来看，供大于求，市场是一个整体，从上到下都无能为力。

不只是一位业内人士说，现在说自行车市场“凛冬”恐怕也不过分。

还会继续“折叠”吗？

世界范围内的自行车市场早已失败。 特别是在中高端自行车的核心市场，北美和欧洲的自行车销售早已呈现疲态。

相反，自2022年以来，中国在高端自行车和公路自行车领域取得了显著的进步。 即使是现在自行车主动打折的时候，骑手的消费能力依然可见一斑。

骑行前全副武装的骑手合影。图/梁婷婷

炼丹炉大数据显示，今年一季度，淘系平台自行车/自行车设备/零部件行业销售总额同比增长100%以上。

捷安特集团的财务报告还显示，2025年第一季度营收同比增长4.9%，这是由于OEM(原始设备制造商)订单的反弹和中国市场的强劲需求。

有人认为，骑自行车毕竟不是一项运动所需要的，骑自行车热的“退烧”也是自行车开始打折的重要原因之一。但更多人认为，对于更多被骑自行车爱好者驱动的主流市场来说，一时兴起加入的群体只是奉献了热度，但不足以影响市场走势。

无论是喜欢长途骑行的孙键，还是经常组织城市骑行团的木瓶，都觉得身边的骑行爱好者并没有减少。到目前为止，夏天以来，更多的人加入了木瓶“布焦绿”骑行团。目前有1000多名骑手。

“布焦绿”骑行活动照片。图片/受访者提供

问题是，虽然需求依然存在，但供应显然是“出类拔萃”。对此，王志林举了一个例子，解释说，原来镇上有10家食堂，财源广进，现在有100家食堂，但打价格战是正常的市场行为。

今年5月初，孙键从2025年上海国际自行车展回来后，最大的感受就是出现了一大批国产全车新品牌，包括代工厂转行做自主品牌，行业外也有很多进入者。“每个人都可以看到市场变冷了，但是在热的时候，他们已经把钱投进去了，如果他们不去，他们必须去。”他说。

汽车商店也是如此。罗雪说，与几年前相比，北京的汽车商店感觉翻了一番。

他指出，自行车不仅是一个资产相对较重的行业，线下维护也是对专业性和扎根行业耐心的考验。当盲目买车的人不得不卖掉二手车的时候，恐怕趁热入门或者疯狂扩张的车店老板也要承担相应的后果。

深耕自行车行业25年的王敏，早就期待着行业的寒冷。他甚至给出了一个激进的推断:未来两三年，全国三分之一的线下自行车店可能会关闭，降价将成为行业常态。

但更有意思的是，包括王敏在内的绝大多数受访者在面对这样一个行业的寒冬时，都表达了类似的长期乐观态度。他们认为之前市场的快速增长并不正常，现在只是回归正常状态。这个严冬将成为一个重要的适者生存过程，整个市场的规范和稳步发展将由最终幸存的工厂、品牌和门店共同推动。

孙键得出结论，自行车在结构尺寸等方面已经成型，很难发生革命性的变化。然而，自行车文化在中国已经逐渐形成，相关部门对自行车文艺活动给予了大量支持，为行业发展奠定了良好的基础。

他指出，过去以低利润率、中低档产品为主的本土自行车品牌，如果能借此机会继续“内卷”，在材料、工艺、设计等方面快速追求，以我国的加工生产能力，未来也不可能突破海外品牌的高端堡垒。

罗雪，一个海外高端车品牌，从开店开始就选择做全系列的国产车。也许正如他所说:“自行车没有高科技，国产手机可以越做越好。多给自行车一点时间也不是不可能。”

本文来自微信微信官方账号“有趣报告”，作者：梁婷婷，编辑：田纳西，36氪经授权发布。

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