现场测风阻力阿维塔12 博主：实际上是给公众上了一堂课。

快科技 5 月 10 昨天晚上，阿维塔 12 如约打开风阻检测直播。

然而，令许多人惊讶的是，测试不是简单地测量单一的工作条件，而是多达六种，这清楚地揭示了车辆不同状态下的风阻变化。因此，一些博主表示，与其说这是一次测试，不如给公众上一堂生动的科普课。

因此，电子外后视镜是风阻最小的车辆状态。 低风阻轮毂 身体姿势最低 主动式进气格栅关闭， 160km/h 在条件下测量 0.2170 的成绩。

保持上述姿势不变，调整检测风速 120km/h，整体结果基本上没有什么变化。

而且如果切换到更多 21 英尺运动轮毂，在 120km/h 在条件下测得的风阻是 0.2325，足以看出低风阻轮毂确实能在一定程度上影响续航。

接下来，在第三次测试的基础上，将电子外后视镜改为普通外后视镜，同时抬高车身，测得的风阻为 0.2508，这说明普通外后视镜和较高的车身增加了车辆的撞风面积，从而导致风阻升高。

第五次测试是打开进气格栅，看起来不起眼，但直接增强了风阻。 23 个 count，最后的结果来了 0.2741。

第六次测试是在第五次测试的基础上将汽车偏置。 5 ° 放置，这进一步增加了撞风面积，促使风阻增大到风阻。 0.2972。

六次测试由浅入深，逐渐增加的数字也清晰地反映了问题:影响车辆风阻的因素很多，即使是看似不起眼的变化，也可能会增加或减少。

对于普通人来说，纠结零点风阻的变化意义不大。例如，你非常喜欢大轮毂。 运动轮毂，为了省那点电，你必须委屈自己选择小轮毂。 低风阻力轮毂？

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