小米的开口机盖是42,000的智商税？我认为这不一定。

下列文章来源于差评汽车部门。 ，作者脖子哥

Oh no，脖子哥我好像吃回旋镖了。

不久前，我们没有写作 SU7 Ultra 挖孔碳纤维机盖产量低嘛，当时大家都以为它的机盖是完全开启的异形件，加工难度极高，难产也是应有的。

参照迈凯伦 W1 各种风道设计的前盖

因此，这几天小米开始陆续交付之后，车主们 "惊讶" 发现，军儿，你这不对啊。

SU7 Ultra 乍一看，碳纤维的前盖是纯装饰的，表面有一个巨大的风道。其实下面只有一个小通风孔连接到舱内。前机舱与前保险杠的进气口隔开，没有连接。

通风孔盖板

SU7 Ultra 选择碳纤维机盖后内部结构。

有的车主在盖子上铺纸巾，拿着鼓风机吹风道，纸巾站着不动；当烟雾喷入风道时，机舱里仍然没有噪音。在这些简单的测试中，至少没有肉眼可见的穿透风道。

车主们难道要花吗？ 4 万 2 购买碳纤维盖，除全车减重外， 1.3 kg 除此之外，还有一点其它的功能，纯粹的情感件？

而且最初宣传的时候，SU7 Ultra 碳纤维机盖，但说 ”“完全复制了 SU7 Ultra 原型车，采用了相同的空气动力学设计”。

每个人都可以指望原型车那浮夸的空气动力学设计，现在有些令人失望。

所以，这几天的舆论爆发了。

然而，让我们转过头仔细看看。如果你想说这个盖子一点都不值得，那就不是了。功能也属于一个。 "如有" 的状态。

总而言之，我们都是吃瓜的人，下面一起来看看这个挖孔机盖到底有什么用。

一般而言，这种夸张的空气动力学套件，我们以前都是在燃油超跑中看到的。

而且他们之所以这么帅，最容易想到的原因就是万物都要卷起来。排热。

顾名思义，内燃机在发动机缸体内不断燃烧，促进活塞工作。燃烧仓的温度很容易突破1000。即使有发动机罩，我们的家用车也可以在整个发动机舱内实现。 8、90 ℃ 高温。

而且超跑一个个大 V8、大 V10 更加夸张，据说布加迪威龙的 W16 发动机，散发的热量相当于 100 一个普通家庭的暖气，当时他们在测试的时候，几乎连自己的工厂都烧了。

因此，燃油车，尤其是超跑，不会错过任何散热的机会。借助文丘里效应(收窄出口增加流速)，这种前盖的通风孔可以提高散热效率，自然承担部分散热功能。保时捷 992 GT3 RS 这是一个很好的例子。

992 GT3 RS 与普通超跑不同，侧面增加了两个散热器，而是将它们整合在一起，形成一个巨大的中央散热器，所以几乎所有的汽车前面都有一个散热的进气口。

气流经散热器后，再通过机盖上方两个相对较小的通风孔，将热空气压缩后迅速排出，提高散热效率。

然而，只有保时捷 992 GT3 RS 注重提高散热效率，其实前盖通风孔还有其他作用，那就是增加下压。

这个东西在飞机上叫 S-duct（S 型管)，在车内最早使用的话还得追溯到上个世纪。 80 年代荷花赛车，是的，还是那个玩空气动力学的荷花。

众所周知，速度越快，压力越低。当一辆车快速行驶时，顶部的表面积肯定比底部的平底盘大，顶部的速度越快，底部的速度越慢，前部的压力差会形成升力。

所以，如果工程师没有设计好，那就是勒芒跑车名的场景，就像飞机一样直接起飞。

事故车手人没事，大伙笑时不扣福报。

相信大家都明白了，跑车前面的下压尤为重要，那时科林 · 荷花是查普曼设计的 80 专门制定了车前鼻端的区域。 S 型管引导空气流动，两侧还安装了鼻翼封住侧面。

在跑车快速行驶时，划开的空气可以从 S-duct 流走，尽量把车底抽真空，用压力差把车牢牢压在地上，像走在轨道上一样转弯，也就是大家说的地面效应。

稿件里 1、2、3 的地方就是 S-duct。

不过，S-duct 虽然可以增加压力，但是同时还会增加风阻。所以，近几年来 F1 跑车运用 S-duct 像迈凯伦这样的人都很谨慎。 MP4-31 赛车的 S-duct 并不是特别明显。

但 S-duct 把它放在量产车上，就像医生回去读本科，降维攻击。

2018 年，法拉利 488 Pista 第一次应用于量产车 S-duct。

按照自己的解释，打孔后，488 Pista 与下压相比 488 GTB 增强了 阻力只增加了18%。 2%。

对既要兼顾性能，又要兼顾外观的量产车来说，S-duct 其功效毋庸置疑。

所以说完开孔机盖的两个功能，我们再回到小米身上，SU7 Ultra 如果风道没有打开，能否实现这些功能？

理论上讲，可以，但是效果嘛，现在众说纷纭，无法量化。

按照懂车帝对小米的看法 SU7 Ultra 我们可以看到拆解，SU7 Ultra 底盘的前半部分几乎完全关闭。

而小米之前 “回答网友问题” 一张内部热管理图在频道上公开，SU7 蒸发箱风扇直接吹向前电机电池，热量沉积在前机舱内，需要从刹车处散逸，所以那两个打孔还是有一定效果的。

再注意 SU7 Ultra 与保时捷、法拉利等形成文丘里效应的打孔不同，上盖板的设计要先窄后宽，流速不会加快。

所以，小米这个地方的排热并非靠撞风和冷却风扇主动引流，更多的是在高速行驶时，机盖上方的气体迅速流动，气压下降，而机舱内部的气流相对平稳，利用上下压力差，将里面的热空气 "抽" 出去。

先窄后宽的设计也可以避免内部气体被吸出时过快，与原有稳定气流(层流)碰撞，形成乱流(湍流)，影响原车的空气动力设计。

这张网络上流传的热成像图也似乎证实了这两个孔的确在排热。

当然，这些都是理论上的猜测。事实上，小米官方并没有提供具体的数据，因为它能散发多少热量，抽气速度是否能提供下压力。

同时，我们也要正视小米 SU7 Ultra 与法拉利和保时捷的差距，他们的进气和通风孔可以加快空气流速，为发动机提供更低的温度和清洁。 "鳞片" 与 DRS 尾翼联动。。。

的确是别人多年在赛场上努力沉淀后的结晶，一时半会儿难以追上。

最后，让我们回到事件本身。小米这次引发的舆论风波，在一定程度上是因为 SU7 Ultra 与之前的宣传相比，定位出现了移位。

长期以来，小米一直以守正为主，尊重汽车行业，一条一条啃跑道，逐步树立重视性能的品牌形象。而且 50 多万的 SU7 Ultra 性价比也确实得到了消费者的认可。

不过顺风局打多了，不管官方本身是否膨胀，粉丝、顾客早就在这里了。 SU7 Ultra 上帝给了更多的情感价值。

它不再是一辆纯粹的街头车，而是一辆代表小米汽车性能的图腾，尤其是当它的价格没有那么遥不可及的时候。。。

所以，虽然雷总是叠了很多甲，说低风阻的轮毂，更实用的前备箱，但续航也被拉到了。 630km，后面的直播也劝大家慎重选择开口盖，但是效果不大。

项目中的风阻、碰撞测试、成本，已不再受到大家的关注。相反，某个时刻的期望落差，导致目前舆论的失控。

咳咳，就在脖子哥还在追赶。 2359 当时，小米官方刚刚出来回应，所有未交付订单都可以改回铝前盖，已经拿到了车和截止日期。 5 月 10 仍然没有改配的用户将赠送礼物 2 万积分，希望车主们这下能舒服一点。

但是要我说，跑道种下的果实还得跑道来解决，马上就把它放好。 SU7 Ultra 大批量生产的纽北成绩端出来了，那时候才能真正服众。

发文：浩森

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