零跑蝉联销冠，再次获得创始人的加持！下一次“黑马”之旅在哪里？

昨天，新力量 4 月度交付情况发布，排名再生变化——小鹏超越理想，蔚来逼近 2 万关口。相比之下，这个月唯一站在 4 万台，蝉联销冠的零跑，无疑是最耀眼的。

事实上，去年第四季度，零跑的月均交付已经超过了 4 万台，毛利率达到 13.3%不仅创下单季新高，还提前一年实现季度利润，成为世界第三大新势力汽车公司和中国第二大扭亏为盈的汽车公司。现在，月交付量再次站在 4 万台，代表着零跑的规模和利润将上升到一个新的高度。

(来源：第一电动)

不可否认，这种成就，在竞争日益激烈的造车行业，实属罕见。零跑不仅跑出了速度，而且跑出了韧性。公开数据显示，截至 2025 年 4 月 9 当天，零跑累计销量已经超过 70 万台，预计下半年将达到百万台。

再次获得创始人的加持，半年股价上涨近两倍

销量和业绩一路上涨的零跑，股价涨幅同样激烈，完成了一轮显著的“戴维斯双击”市场。据富途统计，自过去半年多以来，零跑的股价从底部飙升，涨幅接近两倍，领先于港股新能源板块。

在过去的半年里，公司股票上涨了近两倍。

(来源：富途牛牛)

此外，公司创始人兼兼 CEO 今年朱江明和一致行动人傅利泉 4 每月也在不断加持公司股权，用真金白银表达对公司前景的坚定信念。根据零跑 4 月 28 2025年晚上公布的公告统计 年 4 上述股东在月中上旬加持超持。 680 万股，额度超过 3 亿港币。值得注意的是，这一加持是去年的事。 3 在亿港币加持的基础上再次加持。

公司股东再次投入巨资加持，为金融市场增添了一把火。我们注意到，继增持公告发布后，零跑股价开始大幅上涨，连续两天上涨近乎 10%。

自 4 月 28 连日增持公告后，股价连日上涨。

对于投资者来说，如果管理层的加持是“强心剂”，那么销量和业绩就是“压舱石”和“安全垫”。目前月均超过 4 今年万台交付成绩冲击， 50 万台年销售目标也很有可能。所以，后势能否站稳并继续上升成为关键？

另一方面，目前正如火如荼的上海车展，也给了我们一个透视汽车公司和行业短期变化的窗口：B 系列热销、D 年底出现了一系列，全球叙事正在加速……同时也为零跑的后续增长注入了强大的动能和信心。

全球化新征程：B01 首次亮相上海车展，布局本土化制造

在这次上海国际车展上，零跑最大的亮点可能是全新的惊艳亮点。 B 全球首发的智能汽车系列系列 B01、以及紧凑型纯电源，主要推动长续航。 SUV 的 B10 一开始，就成了本次车展的焦点之一。

(图片描述：零跑 B01 首次亮相上海车展)

据了解，B01 瞄准的是 25-35 年青的高知人群，弥补了 15 万级市场高价值、高质量的智能汽车空缺，有望在 6 每月接受预约，7 月上市。

而且才上市不到一个月。 B10，爆炸潜力已经初具规模。公开资料显示，截至车展开幕已交付。 8000 台湾，其中激光雷达版本占比。 中高配车型占51%。 95%，90 之后顾客超过70%。4 月内，B10 大规模生产下线突破 1 万台，火爆程度可见一斑。

(图片描述：零跑 B10 出现在上海车展)

B 这个系列之所以受到重视，不仅仅是因为零跑。 C 除了这一系列的后续力量之外，也是因为它自诞生以来就肩负着零跑远征全球市场的重任。其中，零跑 B10 将在 6 每月开启全球路试，预计今年第四季度在欧洲上市，B 第三款产品系列 B05（10 每月预购)也计划在今年第四季度在欧洲首次亮相。目前欧洲销售的两款车型 T03 和 C10，以优异的价格比完成了欧洲市场的销售上坡，为零跑 B 该系列迅速占领市场，完成了有益的铺垫。

根据各种信息，虽然今年美国的关税措施加剧了宏观不确定性，但为中国汽车公司加快“进入欧盟”提供了机会，零跑的概率也将是这一轮的受益者。零跑将今年的海外销售目标定为 5 万至 8 万间，并计划 2026 年中实现欧洲本地生产，显然也是出于对欧洲汽车消费潜力的信心。

自然，零跑也为此付出了很大的努力，并为其海外起量奠定了基础。

从营销渠道和服务保障到今年， 4 月份，零跑国际已经扩展到欧洲、中东、非洲、亚太和南美等国家。 23 拥有超过国际市场的国际市场 550 2026年，兼顾销售和售后服务功能的网点 年预计峻工 700 家。

从制造业的角度来看，零跑正在大力推进本土化生产布局，以有效地解决全球贸易壁垒的风险，提高海外竞争力。据悉，零跑计划将在今年内锁定欧洲、东南亚的本土化地点，预计在今年。 2026 2008年上半年实现本土化。

值得注意的是，4 月 18 日 ，Stellantis 集团和零跑汽车宣布，马来西亚本土化组装项目即将启动，计划在马来西亚启动。 2025 第一款零跑车型于年底前启动。 C10 本地化生产。另外，马来西亚大众银行和 Stellantis 集团正式开展合作，优惠金融政策帮助零跑汽车布局东南亚，加快马来西亚电动汽车的普及。

不难预料，B 该系列将是零跑全球化的新征程。根据零跑计划，未来三年将推出。 A、B、C、D 四大系列共 13-14 款车，覆盖 6-30 一年一万元的市场 3-4 新车型(至少一款全球车型)。这一高频迭代，确保零跑始终紧贴市场需求。

回忆 2019 2008年，零跑在上海车展只有几十平米的展位上。六年后，今天的展位超过1000平方米，吸引了无数人的注意力。这不仅是空间的扩张，也是零跑品牌力和影响力的飞跃。

(图片描述：零跑汽车上海车展台)

也就在 4 月 20 日本，朱江明在朋友圈的一次分享中透露的变化更加令人印象深刻。截图显示，当天零跑增加了锁单数量。 3221 台！ 而且这在五年前曾经是零跑五年前一个月的销售额，五年后竟然一天完成，可见“零跑五年如一日”的坚持成果惊人。

制胜零跑的方法

由于零跑挤进了“决赛位”，并且开始呈现出“领先”的姿态，答案实际上越来越清晰。

第一，大众消费市场零跑卡位。与“蔚小理”不同的是，从一开始就看高端市场，尤其是蔚来和理想的明显标杆。 BBA 以传统豪华品牌为代表的中高端市场，而零跑则专注于中高端市场， 10-20 国内乘用车主流价格带1万元，既避免了与老一线势力的直接单挑竞争，又为长远发展获得了更多的战略窗口，也享受到了市场份额高、新能源快速渗透的红利。

(来源：乘联会)

当然，在这个最挑剔的消费群体中站稳脚跟并不容易。零跑的成功很大程度上源于其在产品层面对“高价比”的执着追求——它不追求热点和噱头，而是不断深化技术和供应链，追求产品体验和支出之间的极端优化和平衡，用真正的价值打动消费者。

为什么能做到这一点，零跑所倡导的“全域自研 垂直整合“发展理念尤为关键，这背后的精细化管理能力是市场最大的预期差异。公开数据显示，零跑掌握了三电系统、智能驾驶等关键部件的自主研发能力，整车自主研发和自主生产的比例高达 65%，全车结构通用化率达到行业最高水平 88%，可覆盖 A0-C 级别车型商品。

正是凭借如此独特的优势，零跑不仅开启了大规模造车的新阶段，也迎来了产业资源的加速整合期。例如，电子架构技术被授权给其他原始设备制造商（LEAP 3.0/3.5 四叶草结构)，收取技术授权收益。

另外，零跑也是世界领先的汽车公司 Stellantis 看中了，与其成功的“联婚”，不仅开辟了中国汽车公司“反向合资”的先例，为零跑的海外征程铺平了道路。

事实上，零跑可以越跑越稳，还有一个重要原因——踩准市场节奏。无论是最初在微电市场大放异彩， T03，或者是后来顺势推出的。 C 增程版系列车型(公开数据显示，2024 年度总销售额超过 7.4 万台，占全部 C 销售额超过系列 33%)都有所体现，其敏锐的市场嗅觉和显著的执行力令人印象深刻，这种“拥抱但不依赖”的策略也展现了零跑的灵活性和远见性。

尾声

由“无名小辈”到“盈利先锋”、蝉联销冠， 这条路的起起落落超乎想象。零跑用十年的“长跑”证明了务实者的生存之道。这个结果似乎出乎意料，但仔细想想是合理的。

全球零跑车型在那里 2025 上海车展的高调亮相，不仅意味着它将获得新的增长动能，也标志着它从中国制造新动力标杆向全球玩家的转变和增长。零跑不仅站稳了脚跟，而且凭借技术自研、精细化的成本控制能力和全球化布局，在残酷的汽车市场洗牌中脱颖而出。

在新能源汽车的后半段，我们正在努力积累和沉淀，我们也在努力争取耐力和智慧。毕竟零跑以“卷技术，卷价值”的方式交出了一个亮眼的答卷。我觉得客户、投资者、行业观察者都在期待:这匹“黑马”能跑多远？

新能源汽车跑道还没有告别残酷的“生死大赛”。虽然生来就有一些含金汤匙，但最终还是迷失在流量和过度营销上。最后，它们留下了鸡毛，而其他人则继续坚持技术和产品，从最初的默默无闻到最后的脱颖而出，逐渐走向巅峰。至少后者应该值得我们给予更多的期待和信心。

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