ID.ERA：中国汽车工业范式革命上汽大众“合资2.0”破界宣言

聚光灯在上海车展上照亮。 ID.ERA 概念车的流线型车身，上汽大众采用“不像大众”的增程式全尺寸。 SUV，一枚战略深水炸弹被投入到全球汽车工业中。

这款车不仅是大众集团在华技术路线的“急转弯”，也是中国汽车工业从“技术追赶者”向“规则制定者”转型的里程碑式宣言。这反映了合资企业从“单向技术输入”到“双向价值共创”的范式革命，以及中国汽车工业生态对全球价值链的颠覆性重构。

ID.ERA：“中国化改革”打破了德系基因

ID.ERA 造型设计彻底颠覆了大众燃油车时代的“套娃哲学”：封闭式正面、贯穿式光带、轮拱的肌肉线条与悬挂式屋顶的优雅姿态完美结合。隐藏式门把手减少了风阻，精心制作的低风阻轮毂提升了整体运动气质，既解构了德国工业美学，又积极迎合了中国新能源设计的潮流。

这种“去大众化”的视觉语言，本质上是对中国家庭用户“大空间、高认可度”需求的精准投射——当途昂 Pro 的 5.15 当米车身不能满足“三代同堂”的出行场景时，ID.ERA 的 6 座椅布局与增程式续航，正是对中国客户出行喜爱拖家带口，又喜欢讲排场，讲面子文化深度适应。

曾经公开批评增程式技术“落伍”的大众集团，如今却将 EA211 1.5T 将发动机改造成增程器，并赋予它。 48V 轻混与 PHEV 界面上的“技术冗余”。这种“自我否定”的背后，是公众对中国市场“里程焦虑”与“充电基础设施”冲突的清醒认识。

CLTC 条件下 350km 纯电续航 1000km 综合续航的结合，既满足了城市通勤的零排放需求，又缓解了长途自驾的补能焦虑。这条“实用主义第一”的技术路线，意味着合资企业从“技术洁癖”向“用户价值”的认知转变。

主副驾驶贯穿式大屏幕，二排吸顶屏幕配置，暴露出 ID.ERA 妥协中国式的奢华。但是，更深层次的变化在于，它所承载的变化 Momenta 端到端大模型和速腾聚创激光雷达首次将中国自动驾驶产业链的头部供应商纳入大众全球产业链体系。这款“德国车身” 中国大脑的混搭模式打破了传统合资车型“德国设计” - 从“硬件本土化”到“软件原生开发”，中国适应”的研发范式实现了质变。

合资 2.0：从“技术殖民”到“价值共生”

李俊，上汽大众品牌营销执行总监， ID.ERA 定义为“合资” 2.0 “战略旗舰”，其核心在于易主的主动研发。

过去 40 2008年，大众中国R&D团队长期扮演“德国技术本土化验证者”的角色， ID.ERA 从概念定义到量产开发的整个环节，都是由SAIC大众主导的。这种“反向技术输出”的背后，是SAIC“七大技术底座”(固体电池、智能底盘等)对合资体系的反馈。)，这意味着中国汽车工业已经从“制造代工”转移到“技术来源”的权力。

合资 1.0 时至今日，德国大众将帕萨特、朗逸等车型视为“中国全球产品线支部”，而合资企业 2.0 时代，ID.ERA 出现路径完全逆转：首先根据中国家庭用户的需求定义产品形态，然后反向输入到大众全球R&D系统。

这种" In China for the World “思路的本质是深入挖掘中国“超大规模单一市场”红利——当理想 L9、问界 M9 确认高档新能源 SUV 月销潜力时，ID.ERA 事实上，大众集团对“中国式需求定义全球产品”的被动接受和主动适应。

合资 2.0 时代的竞争已经从发动机功率、变速箱档位数等传统机械指标转变为智能驾驶舱生态、补能网络覆盖、客户数据运营等数字化层面。

途观等上汽大众提出的“油电同智”战略 L Pro 与大疆联合开发的搭载 L2 级 IQ.Pilot 帕萨特系统 Pro 整合百度文心一言大模型，正是对这一趋势的回应。

而 ID.ERA 增程式方案的背后，是SAIC与当地供应商如宁德时代、华为的深度绑定——这种“生态位卡”能力，已经超越了传统合资企业的供应链管理范围，演变成了汽车行业未来话语权的竞争。

“技术主权”觉醒中国汽车工业

ID.ERA 中国汽车R&D体系的出现，意味着中国汽车R&D体系从“逆向工程”向“正向定义”的飞跃。

过去，中国汽车公司依靠拆解外资汽车学习技术；现在，上汽大众通过整合 Momenta 算法，速腾聚创的硬件，宁德时代的电池，构建了“全球技术要素” “中国创新场景”的飞轮研发。这一“技术拼图”方法，使中国首次成为全球汽车技术的整合者，而非追随者。

中国新能源汽车产业链的爆炸式增长正在重塑全球汽车产业的底层逻辑:当中国制造商奉献给全球时 60% 销售新能源汽车65% 在动力电池生产能力方面，跨国汽车企业的技术路线选择已经不能避免中国标准。

ID.ERA 选择增程式技术，本质上是对中国“纯电动” - 插混 - 增加“多技术路线并行市场的战略妥协；而搭载的激光雷达和大模型是中国自动驾驶产业链的“规模” - 数据 - 被动参与算法“正循环”。

合资 2.0 在时代，技术溢价正从跨国汽车公司向中国产业链转移。

过去，大众通过品牌溢价和发动机技术获利；现在，上汽大众正在 ID.ERA 项目利润分配，需要向宁德时代(电池)分配、华为(智驾)、中国供应商转让，如科大讯飞(语音)。

这种“盈利蛋糕”的再切割迫使跨国汽车公司从“技术垄断者”转变为“生态共创者”，而中国汽车工业则从“微笑曲线”的底部向两端攀升。

ID.ERA 不只是商品被照亮，更是时代。

当 ID.ERA 智能光语系统在上海车展的灯光下闪烁，不仅投射了大众集团的技术路线调整，也投射了中国汽车工业从“技术输入国”向“规则输出国”的身份成长。

这款车揭示了一个深刻的逻辑:在电气化和智能化的浪潮中，跨国汽车公司的“技术傲慢”已经无法抗拒中国市场的规模效应和创新迭代。

合资 2.0 时代的真正价值不在于某款车型的销量成败，而在于中国汽车工业正在通过“技术创新”重新定义全球汽车工业的价值链分工——这可能就是 ID.ERA 给汽车工业历史留下最深刻的启示。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com