看到大家对电池新国标的宣传，牛顿的棺材板盖不住了。

什麽？电动车以后要跟火说再见？

近几年来，电池安全事故层出不穷，不断地挑起大众神经，大家对相关法律法规的呼声也越来越高。

随后， 历史上最严格的电池国家标准 最后，它来了。

日前，工业和信息化部发布 GB 38031-2025《电动汽车动力电池安全要求》一图流，里边将前一图流，电池热失控之后 5 分钟的逃生时间已经改变 “不起火，不爆炸”。这个标准将在明年进行 7 月 1 日期开始实施。

消息一出，“甲亢哥” 人们开始工作，大量媒体争相报道，非常热闹。

但是脖子哥看完这张图后，只能说，学新闻学的人，大家不要太高兴。

理由是，这个国家标准压根就没有发布，甚至没有正文，就这张图，没有细节，很笼统。

以下脖子哥的分析是我们化身列文虎克，结合之前的国家标准。意见征求稿抠出来的。

准备好被泼冷水了吗？Let's go.

这次的新国标增加了三个测试，分别是电池组的热扩散、碰撞试验，以及快充后的安全试验。

首先，我们来谈谈最重要的热扩散检测。

在 2020 年 GB 38031 国家标准中，附录 C 当时规定了热扩散的测试方法，推荐针刺和加热来触发热量失控。

但是，当时的要求非常宽松，只要在起火、爆炸之前， 5 一分钟，在车内给出一个警报信号，提示车内人员跑路。

可是如果事故真的把人撞晕了，5 每一分钟都不一定醒来，这样的惨痛事故我们也见过不少。

因此，2025 年新规把 “逃生 5 分钟” 改成了 同时要求电池燃烧后的有毒烟尘不会对乘客造成伤害，不会发生火灾或爆炸。，除了之前的针刺和外部加热外，触发热失控的方法更严格地增强了内部触发，即在电池组中的一个电池单体上贴上加热片，从中加热模拟内部热失控。

听起来新能源产业要大变天了，但是国家标准说的话 “不起火” 只是针对一个电芯热失控，和我们平时那种红透半边天的火不一样。。

最直观的是，以上所有实验都是在严格的实验室环境中触发单个电池的热失控。在实践中，电池组通常不会有如此规则的损坏(很可能是大规模的热失控)。

第二，现在也有很多车企都能做到电池包穿刺只起烟不起火。，比亚迪 4 多年前就是这样把刀片电池打出来的，五菱最近更是做了多点枪击实验，标准也超过了国家标准。

此外，除电芯外，材料供应商还在努力使用与阻燃材料相关的材料，如立邦防火涂料、3M 隔热垫，阿斯彭气凝胶...各种材料理论上都可以支撑过千度的高温。

不过，尽管有这么多层次的保障，但在现实中，如果真的把电池撞坏了，该烧还得烧。。

毕竟电池是通过正负极氧化和氧化反应工作的，自带氧化剂和氧化剂。目前的技术只能让它慢慢燃烧。国家消防救援局消防监督司指挥长王天瑞之前也说过，锂电池热失控是不可避免的。

所以，国家标准这样做只是提高了电池安全的下限，并不意味着可以完全消除火灾。

接下来的第二次新测试就是电池包底部的冲击测试。

它们可以使用直径 3 半球形钢梁，分三次碰撞到同一位置的电池包，碰撞能量为 150J。

本实验初心非常好，如深蓝色、极氪等，都有过电池包底部被异物穿刺的经历，国家标准确实考虑周全。

可是，150J 幅度还是有点小。

假设这根钢梁有一个动能公式(动能=1/2*质量*速度平方)，假设这根钢梁有一个动能公式， 10 公斤重，150J 碰撞动能相当于它的使用。 19.69km/h 与电池包碰撞的速度。

要知道，今天的新能源汽车动辄 2 吨重，假设你走在乡村小路限速 30km/h，接着是一块大石头屹立不倒，你没有看到刮到底盘，那一刻的冲击力轻松超过了底盘。 6 万焦耳。

五菱神炼电池刮底测试为40公里/公里h

所以，如果新国标底部的冲击试验真的是这一标准，那么它最大的作用，应该是兜底。

当然，电池实际上有自己的冲击标准。它模拟了电池组在不变形的情况下受到车辆保护的冲击，这与我们理解的直接外壳的冲击有所不同。

但是这一测试的标准，与车企自己做的测试相比，也要弱一些。

根据 2020 年度国家标准和新国家标准征求意见稿中的模拟撞击项目，两者都是将电池绑在台架上进行碰撞测试，而非直接撞击外壳。

根据标定的范围，最大限度将用于检测的正面。 28g、最大限度地利用侧面 15g 碰撞加速度，这是什么概念？

不久前，宁德时代发布了一段他们在中汽中心测试电池的视频，里面的电池是用来测试的。60g 加速度，速度为 70km/h。

这样的对比，28g 也许真的有点弱。

剩下的最后一次测试就是快充循环后的安全测试，这也没什么好说的。

测试机构将到达 15 在几分钟内将电池从 20% 充到 80%，然后放电到 这样循环的20% 300 第二，然后进行短路测试。现在厂家自己做测试的时候，电池组的循环寿命一般都在。 1000 第二，通过国标应该没有问题。

到目前为止，最重要的三个新项目已经完成，剩下的都是一些测试方法的小变化，我们就不再赘述了。

不知大家觉得这个新国标有没有用，脖子哥觉得是 “如有”。

新国标客观地提高了电池安全的下限，有效地维护了客户的生命财产安全，加快了落后产能的淘汰速度。

但是现在绝大多数汽车公司都能满足这一新规范，未来客户的感知可能不会很明显。

但是，不知大家是否感觉到，这次新国标的推出速度很快。二十三 年 12 每月开始预研，到 24 年 9 每月制定完成后，更新不到一年就完成了。与之前的国家标准相比， 3-5 一年，简直是神速。

在过去，技术在一个全新的领域日新月异是很常见的，控制跟不上变化是很常见的，技术飞速发展的后果往往会引起公众的关注。

而且现在有关部门可以实时跟进，做出标准化的引导，也许这次新的国标影响更深远。

图片，资料来源：

GB 38031-2020《电动汽车动力电池安全要求》

一张图片读GB 38031-2025强制国家标准《电动汽车动力电池安全要求》 ，装备行业一司

电动汽车动力电池安全要求(征求意见稿)，装备行业一司

小米SU7 使用Ultra的宁德时代电池组有多强？CATL 宁德时代

中汽研整车“神炼电池”挑战成功！实战安全，不断超越！五菱银标

本文来自微信微信官方账号“差评汽车部”，作者：颈哥，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com