兆瓦级超充赢的是车企营销，输的是一知半解的消费者。

04-20 09:02

近日，汉L和唐L新车正式上市。比亚迪宣布，在新能源赛道进入“硬核技术”竞争阶段，新车型正式进入兆瓦闪充和油电同速的新时代。比亚迪首批500兆瓦闪充站已全面启动，全国4000多个“兆瓦闪充站”已在全国范围内建成。

“充电5分钟，续航400公里”的口号点燃了新闻发布会的热情。一系列数字闪过，台下的工程师们不断为这些“耀眼”的参数值鼓掌。同时，在真正的高速公路服务区，新能源车主看着APP上的充电进度条，半个多小时到80%。上完厕所后，他们慢慢给家人买了一些土特产。

技术狂奔与人间烟火相互分离的场景，正是新能源汽车行业技术飞奔的缩影。

这个由汽车公司主导的“兆瓦闪充狂欢”，正在把客户带入一个充满诱惑却又隐藏风险的谜题。

当汽车公司将充电功率竞争推向兆瓦时代时，我们是否在用技术手段处理虚假需求？当实验室中的参数值嘉年华遭受现实世界复杂的生态时，可能需要按下暂停键重新审视这场关于“快”的战争。

短期止渴可能会呛到肺部

据悉，最高充电电压为1000V，最大电流为1000A，最高充电倍率为10C，最大充电功率为1MW，最高峰值充电效率为1秒2公里，5分钟充电续航可超过400公里。

图片/比亚迪兆瓦闪充发布会，来源/因特网截图新能源观

就在大家还在惊呼技术引领的时候，极氪在充电桩功率参数上写下了1.2。MW，随后，华为以1.5MW掀起了电动重卡超充飓风。这次中国新能源汽车产业的“兆瓦级充电竞赛”已经进入白热化阶段。

图片/极氪1.2MW充电桩，来源/因特网截图新能源观

狂欢之下，隐患暗流。汽车公司试图用数字游戏来证明技术的领先水平，但物理规律给这场狂欢泼冷水。当电流从500A飙升到1000A甚至2400A时，我们现有的电池真的能承受这种“暴力灌注”吗？

清华大学欧阳明高院士团队研究表明，常用大功率超充电池，循环寿命慢充电会大大缩短。宁德时代首席科学家高焕的警告仍在耳边：为了追求过度的充电效率，牺牲电池的安全性和寿命，是舍本逐末。

快速充电对电池寿命的影响有多大？中国汽车研究院和天津大学曾经做过一个关于电池寿命和充电关系的实验，他们选择了1C。、2C、在实验室环境中，4C和6C充电倍率的电芯反复进行充放电检测。

最终测得的结果是，1C充电倍数的电池寿命最长，1400次充放电循环后，电池的健康程度仍为92.5%。其次，2C和4C倍数电池分别在1400次和1000次循环后，其电池健康程度降至80%和72.5%。而且在充放电循环700次之后，充放电率最高的6C电芯的电池健康度已降至75%-是4个电芯中寿命最快的。

图片/不同充电率欧姆内阻变化曲线，来源/因特网截图新能源观

更严峻的考验来自材料极限。目前主流石墨负极理论中嵌锂的速度极限为6C。如果超过这个极限，锂金属就会沉淀在负极表面，形成枝晶。这些微观的“金属刺”可能会刺穿隔膜，造成短路。这就像要求人类“一分钟喝完一升水”。短期内，他们可能会止渴，但他们可能会窒息肺部。

当我们理性地看待这场“兆瓦闪充”比赛时，这种指数级变化的背后，是汽车公司对“充电焦虑”的商业应用:营销演讲的充电时间缩短到5分钟，刺激消费者为技术迭代买单。

强化高压系统提高了整车价格，更快的充电效率代表了更高的保险成本，频繁快速充电导致的电池衰减也会影响二手车的残值。当我们为“充电五分钟”的便利而欢呼时，很少有人计算过这个长期的经济账户。

真正需要的不是炫目的参数突破，而是脚踏实地的服务升级。提高充电桩覆盖率，提高充电价格机制，延长电池保修期，这些看似普通的改进对大多数用户来说都是实用的。

面对资本与技术合谋编织的“兆瓦闪充”大赛，客户需要保持清醒:所有不切实际需求的技术飞跃最终都可能成为普通人的锋利镰刀。

技术想象落地现实分歧

事实上，当快充向超充和闪充迈进时，我们的配电系统已经很紧张了。可以对比一下:车已经是“大功率家电”了，但是整个城市的电网还停留在“亮灯泡”的时代。

以兆瓦闪充为例，单枪功率可达1000kW。这是什么概念？如果一个普通的城市充电站想同时启动5个兆瓦桩，就意味着楼下突然有一个中型工厂在吸电。

这只是一个理想的情况。现实是很多地方的电力基础设施，更不用说兆瓦了，甚至基本的快充都要限制。更不用说农村、高速服务区、老城区了，很多地方甚至没有“KV电压”的空间。根据南方电网的前瞻性研究数据，在未改造电网的地区，每次安排一个兆瓦级充电站，居民在周边500米范围内的用电量都会受到影响，供电故障率也会大大上升。

当汽车公司竞相标榜“充电5分钟，续航400公里”时，有意无意地忽略了一个关键问题:宣传册中显眼的充电效率和使用手册中晦涩难懂的保修条款存在令人不安的“安全时差”。这种时差不仅体现在文字游戏上，也体现在每一次极速充电的物理反应中。

图片/频繁充电对电池的影响，来源/因特网截图新能源观

打开某品牌电动汽车的保修细则，隐藏在密密麻麻的小字里：经常使用超快充可能会限制电池的保修权。这个标语与展厅里显眼的“5分钟快充”形成了鲜明的对比。

技术上的差异也令人担忧。表面上看，液冷充电枪、智能温度控制系统等创新确实保持了充电设备在极高功率下的稳定性。充电桩上的温度传感器可以实时监测和调节接口温度，确保充电过程的安全性。但问题是电池内部的化学变化不能像外围设备那样立即控制。

实验室数据显示，即使在最理想的情况下，锂离子在超高倍率充电时，也需要至少15分钟的“冷静期”才能达到电极之间的平衡。这个必要的过程被追求速度的宣传故意忽略了，就像要求运动员在100米冲刺后立即投入下一场比赛，不给任何恢复时间一样。

要解决这个困境，我们需要建立更透明的技术标准。比如在充电效率标识旁边标注建议使用次数，或者在不同充电模式下公布电池寿命数据，比如燃油车标注油耗。然而，现实是，在激烈的市场竞争中，很少有企业愿意积极降低热门快速充电竞争的温度。

图片/电池正极材料未循环与循环30圈对比，来源/因特网截图新能源观

在这种速度追求中，真正的输家可能是对技术知之甚少的普通消费者。他们为“五分钟快充”的便利性付出了溢价，但他们可能会在不知不觉中牺牲电池的长期可靠性。

超过速度的普通人的充电叙述

当行业沉浸在突破充电效率纪录的狂欢中时，有人可能会提醒:电瓶车普及的关键不在于电池充电速度有多快，而在于人能跑多远。

凌晨3点，新能源卡车司机老李在G60高速嘉兴服务区开始了他的充电仪式。插枪、扫码、撕开方便面包装，整个动作流畅。

“充电时间38分钟，面条浸泡3分钟，吃完5分钟，剩下的半个小时只是为了弥补睡眠。”在这个由300万货运司机组成的生态圈里，充电时间已经变成了一个精密的社会时钟，任何贸然加速都会打乱整个系统的平衡。

图片/网络汽车司机充电间隙车内补觉，来源/互联网截图新能源观

在周末的上海迪士尼停车场，马宝陈女士的“充电育儿经典”正在升级版本。插枪后8分钟带孩子上厕所，12分钟购买限量版玲娜贝儿冰淇淋，5分钟整理散落的安全座椅玩具-25分钟关闭充电过程。

上一次尝试了新开的10分钟超充站，结果孩子因为没有买到汽球而一路哭泣。她的遭遇反映了家庭用户的深层需求：充电等候不是技术缺陷，而是育儿过程中的关键缓冲区域。

在郑州金水区一个靠近多个住宅小区的充电站里，一个安静的变化正在发生。这里没有刺眼的功率数字标志，随之而来的是“充电送早餐券”和“等待时间免费擦鞋”的温馨通知。

运营商将充电停车位与社区食堂、共享厨房、快递站紧密结合，客户平均停留时间从23分钟延长到51分钟，但单桩日收入增加了很多。卖的不仅仅是电，还有时间价值——这里的商业哲学，为陷入动力迷思的行业开辟了新的道路。

在参数表上，技术的最终目标不应该是数字游戏。总而言之，在兆瓦闪充技术狂奔中遇见人间烟火，理想十分丰满，现实十分骨感：当汽车公司为“1分钟充电”的实验室数据欢呼时，高速公路上的司机正在皱眉，因为他们找不到方便面。当工程师突破1000kW充电难度时，年轻的父母正在充电站里不知所措地安抚哭泣的孩子。