SAIC更平:国际和自主板块合并办公，R&D总院逐步整合

SAIC整合了“大乘用车板块”的计划，原型搭建。

据我们独家了解，上汽国际将在不久的将来与上汽乘用车合并，接近 200 上海嘉定区安研路办公区上海嘉定区安研路办公区将搬进上汽乘用车 2 号楼中。

上汽乘用车旗下有荣威飞凡，MG MG2个子品牌。2024 两个品牌年销售总额 70.7 万台，其中国内市场仅占一万台， 22.4 万台。这带来了一种情况。虽然双品牌属于上汽乘用车运营，但大部分销量和海外渠道都是上汽国际管辖的。

分歧在 MG MG更加明显。在两个品牌中，荣威飞凡的主要销售市场在国内，但是 MG MG的海外销量长期高于国内销量。2024 年 MG 全球销售名爵 50.7 万台，其中国内市场销售额约为 8.5 万台。MG MG是欧洲销量最高的自有品牌，致力于欧洲中国汽车出口总数的接近。 70%。

国内外需求的分裂，增加了资源协调的难度。MG 在国外卖得好的名爵是？ MG ZS、MG3、MG4 EV 等待紧凑型或小型汽车，但这三款汽车的国内月销量有时只有个位。

其中最具代表性的就是 MG4 EV，国产纯电车向大中控面板迈进，AI 智能座舱、AI 智能化驾驶时，MG4 EV 基本上没有智能设备 ，其卖点是操作灵活，空间设计实用，通过性好。

其结果是， MG4 EV 长期占据欧洲很多市场的纯电车销量 TOP 但是在国内，这款车上个月的总销量是 8 辆。

但 MG 在国内，名爵并没有放弃。MG 品牌业务部门总经理周邈透露，MG 未来两年，MG将推出约会 8 款新车，2025 每年都会在国内增加 150 家门店。

因此，有限的R&D资源不仅需要继续投资这些海外主要销售车型，还需要处理国产新车的适应性问题。没有强有力的协调，任务将很难完成。

国内外企业的整合，只不过是上汽。 “大型乘用车板块” 部分，难度较大，更关键的整合在研发中。

零束技术已经与SAIC创新R&D总院合并。随后，SAIC总院将整合到大型乘用车行业，成为下属的R&D部门。这是SAIC将五大子公司整合成一个 “大型乘用车板块” 最重要的步骤是计划。

SAIC总院已经完成了许多关键岗位的调整。一个月前，SAIC通用背景、原泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤接任芦勇，开始掌管SAIC总院。

SAIC总医院和SAIC乘用车之间的一些责任开始融合。比如SAIC乘用车负责成本的部门已经合并到SAIC总医院设立的“成本中心”，这意味着总医院不再是简单的R&D机构。目前，SAIC总医院的一些报告、审批关系和绩效标准已经逐步完成调整。

后来总院就是产品研发的后台，上汽乘用车就是市场销售的前台。 一位SAIC总院的人士告诉我们，新的组织结构使得R&D和销售两个系统的关系变得直接。

贾健旭，上汽集团总裁

简单而直接，的确是上汽整合乘用车资源的目标之一。4 月 10 日的 “上汽之夜” 中汽集团总裁贾健旭透露，为了应对市场挑战，SAIC进行了一系列结构调整，整合了SAIC乘用车、SAIC国际、R&D总院、零束科技等自有品牌的核心业务。之后，SAIC将形成产销研一体化，与国内国际业务合作。 大型乘用车板块。

整合的好处是集中资源，提高效率。过去，SAIC的R&D分布在SAIC总院和零束技术的几家公司。这个系统需要支持荣威、飞凡和飞凡。MG MG和一些智己品牌的R&D项目，在几个方面之间，需要跨越三到四个公司主体进行合作，难以形成合作。

比如零束技术主要负责软件，但为了配套电子电气架构，零束内部也涉及到底盘等硬件的研发，这应该是SAIC总院能做到的。

此外，几家子公司之间缺乏一致的管理来协调。SAIC总院、零束、SAIC乘用车、SAIC国际分别向SAIC集团报告，而SAIC的领导一般以前都是做战略控制，很少接管业务层面，这也是大多数国企背景汽车公司的传统。

大型乘用车板块的形成是为了解决上述所有问题。业务层面打通了部门墙和企业墙。在管理核心方面，总裁贾健旭担任大型乘用车行业主席，亲自负责业务。他的目标是实现 乘用车一体化管理。

但是，上汽大乘用车行业主要高管的变化，也许还没有结束。据了解，上汽大乘用车企业现任总经理王骏即将退休。

目前，经过多轮强力合并，大型乘用车行业已经初具规模。SAIC已经完成了整合的第一步，但很多麻烦才刚刚开始，合并和形成协作。

本文来自微信微信官方账号“汽车像素”，作者：邢芮芳，编辑：冒诗阳，36氪经授权发布。

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