全球首发上车！国产1500V SiC MOSFET！

电子爱好者网报道(文章 / 在最近，梁浩斌)比亚迪很近 e 在平台技术发布会上，推出了包括全球在内的一系列“王炸”技术， 1000V 高压结构，10C 兆瓦闪充平台，3 万转 580kW 电机等。这些技术在 1000V 在电压平台下实现电动汽车充电、动力性能的全新体验，而碳化硅功率芯片和功率模块支撑着这些感觉。

目前主流 800V 在电压结构中，需要使用高压部分的大功率电气设备，如压缩机、主驱逆变器等。 1200V 的 SiC MOSFET。为确保设备在电压波动或暂态峰值下的稳定性，一般应选择耐压等级高于母线电压的设备，以确保长期运行时的安全。

所以比亚迪使用 1000V 电压平台，在功率器件方面也应选择超过耐压值的电压平台 1200V 的商品。针对 1000V 比亚迪表示，凭借集团垂直整合的优势，高压系统和兆瓦闪充需求迅速发展并推出。 1500V 大功率 SiC 芯片解决了模块抗压瓶颈，这是汽车电机驱动领域首次大规模生产使用的最高电压等级。 SiC 芯片。

过去用于电动汽车的 SiC 功率芯片，在 400V 通常在平台上使用 750V 抗压装置，在 800V 通常在平台上使用 1200V 器件。

而且这次从比亚迪的描述来看，似乎是用自研的。 1500V SiC MOSFET 商品。实际上，作为一家汽车公司，比亚迪很少布局。 SiC 从衬底、外延、设计到晶圆制造再到模块封装，产业全链条。

此前，比亚迪半导体的招股书中透露，拟建设年产能的招股书显示 24 万片的 SiC 晶圆生产线。是的 SiC MOSFET 在产品方面，比亚迪是第一个 2018 2008年宣布成功研发相关产品，并在 2020 年末透露其 SiC MOSFET 产品已迭代到第三代，第四代正在开发中。

2024 年 6 月，比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞透露，比亚迪新建的碳化硅工厂将成为行业内最大的工厂，工厂将在 2024 年底投产，产能规模居世界第一。这一时间节点也与比亚迪发布了全新的公告。 1000V 与电压平台一致，以比亚迪年销售。 400 与过去相比，万台的体积确实需要更多的产能来支撑。 SiC 电力设备的供应。

SiC 根据比亚迪的说法，该模块也是比亚迪自研的， 1500V SiC 功率模块有五大优点：

行业第一：满足高达 1000V 应用电压平台，真正释放电机潜能，开启高效电力传输新时代；

高效率，低损耗：5nH 与传统封装相比，低杂散电感设计可以减少。 30% 动态消耗，提高整车效率和续航能力；

使用寿命长，可靠性高：选用耐高温塑封材料和纳米银烧结工艺，完成 200 ℃工作结温，功率循环寿命超过常规工艺。 3 倍数以上，使得芯片在各种极端工况下仍能稳定工作，为整车提供了坚实的动力保障；

抗震性能：远远超过当前可靠性测试标准，随机振动特性曲线可以超过 14G，± XYZ 六向加速度的耐受性完全可以满足不同的安装方式，如模块侧安装和倒装，满足应用端多样化和灵活的配置需求，实现自由的功能布局和性能优化；

体积小，重量轻:通过塑料封口模块的引线框架和底板的一体化注塑成型，摒弃了传统的灌封模块框架设计，减少了杂散电感，同时显著缩小了设备尺寸。与传统灌封模块相比，同样的损坏输出减少了整体体积。 28%，给应用端更多的设计空间，大大提高了系统的效率和可靠性。

由“天神之眼”智驾普及， 1000V 电压平台的 1500V SiC MOSFET 大规模应用，比亚迪整个产业链的布局和规模优势，正对整个汽车行业产生深远的影响。

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