华为最新的智能驾驶传感器方案:新增固态激光雷达、4D毫米波角雷达

04-03 06:46

电子爱好者网报道(文章 / 在上周的新闻发布会上，梁浩斌)华为 2025 款问界在动力装置、安全、智能配置和车载通信方面，M9实现了全新的升级。比如增程器版车型升级到增程器版车型升级。 5.0，热效为百公里缺电油耗仅为44.8%。 6.9L，最大功率从 110kW 增加到 118kW；增加了智能隐私窗，支持明暗调整等。

但最值得注意的是，现在， 2025 款问界 M9 上搭载的 ADS 3.3 高级智能驾驶系统(据报道，今年将内 OTA 升级至 ADS 4.0），与 2024 款 M9 与智驾传感器相比，新款发生了巨大的变化。

2025 款问界 M9 在 2024 款选用 192 线激光雷达，12 超声雷达，11 个摄像头、3 在毫米波雷达传感器的基础上，增强了 3 高精度固态激光雷达，2 车外话筒，还有将军 3 一个毫米波雷达升级为 5 个 4D 毫米波雷达。

新增加的高精度固态激光雷达分别布置在前翼子板两侧，一侧安装在车尾门上方；5 个 4D 在毫米波雷达中，有 3 构成前向分布式 4D 另外，毫米波雷达矩阵 2 作为后向角雷达，可以增强自动停车时对低位障碍物的感知； 2 车外麦克风各自安装在车前和车尾，据报道，在智能驾驶模式下，麦克风可以识别救护车、警车等特种车辆的警笛声，结合智能驾驶系统实现自动让路，提高驾驶安全性。

回顾华为 ADS 最早在极狐阿尔法使用的智驾激光雷达 S 以上是三个华为自研的。 96 线激光雷达，各自布置在车辆前保险杠的中间和两侧；但是在阿维塔 11 上，三个 96 线激光雷达分别布置在车辆前保险杠中下方位置，两侧前翼子板； 2024 款问界 M9 上，然后采用单个前向 192 线激光雷达，单向 192 线性激光雷达也成为后来智界、享界等品牌车型的选择。

可以看出，过去华为在智能驾驶计划中不断做“减法”，减少了激光雷达等传感器的数量，智能驾驶计算率硬件也从最早开始。 MDC810 降低到目前的标准 MDC610，稀疏算率从 400 TOPS 降到 200TOPS。智能驾驶系统的整体成本可以通过减少传感器的数量和降低计算率的硬件性能来降低。

事实上，在智能驾驶近年来的发展中，计算率与智能驾驶系统的实际表现之间的相关性越来越低。因为智能驾驶芯片的效率，其实更多的取决于智能驾驶算法如何利用芯片，堆芯片算率的效果可能无法在推动智能驾驶体验上表现出来。

因此，降低系统成本的重要方向是通过更强的智能驾驶软件能力或工程能力，充分发挥智能驾驶芯片能力，增强智能驾驶体验。

这次发布的新版本 M9 其实，反而增强了多个传感器，这与之前华为智驾持续降本的路线有些矛盾。此前有汽车行业人士向电子发烧友网透露，L3 今年将颁布自动驾驶相关法律法规，下半年将实现 L3 产品自动驾驶着陆。而且更高级的 L3 自动化驾驶，对安全性的要求更高，在实际应用方案中，还将使用计算能力更高的芯片平台，更可靠、更精确的传感器。

所以增加的传感器可能是为了下一个。 L3 准备好自动驾驶法规？可预见，未来 L3 自动驾驶法规的实施将加速感知算法、决策模型和芯片的推广 / 传感器技术的突破，促进了汽车企业与科技企业合作，布局了智能驾驶芯片领域，加快了国内芯片的研发进程。与此同时，对图像传感器、毫米波雷达、激光雷达等关键部件的需求将大大增加，推动上游供应链的创新与整合。

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