世界第一条！这条海底隧道成功贯通

世界上第一个时速 350 公里单洞双线高铁海底隧道成功贯通

3 月 26 日本，汕头湾海底 68 米深处，有直径 14.57 大米“永平号”盾构机刀盘破岩而出，世界上第一个时速 350 汕头湾海底隧道成功贯通公里单洞双线高铁隧道，意味着连接汕头和汕尾的“黄金通道”取得了突破，创造了国内外海底隧道建设的多项记录。

图为隧道贯通现场。新华社记者 刘大伟 摄

汕头高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，由中国铁路设计集团有限公司工程总承包，连接广东省汕头市和汕尾市。其中，汕头湾海底隧道总长，由中铁十四局承建的全线控制工程。 9781 米饭，深处离海面 98.5 大米，地质结构和水文地质条件复杂，设计和施工难度堪称“工程教材”，被誉为目前新建最难的隧道之一。

"隧道不只是在那里 8 高烈度地震区穿越高烈度地震 17 条断层破碎带，包括 8 活动断层，还要承受海底近距离 1 中国铁设汕头湾海底隧道专业负责人霍飞告诉记者，兆帕的超高水压和强腐蚀性海水的多重压力。

汕头湾海底隧道横跨汕头湾主航道水域，建设面临诸多挑战:近100米高水压、高氯盐腐蚀、多断层结构、地层软硬不均、极硬岩...如果施工不小心，很容易造成海水渗透，甚至大量海水涌入，造成隧道结构失衡、塌陷废弃等风险。

怎样解决高烈度地震？ 密集活动断层 极高的水压水域 高腐蚀海水 很多难题，比如极其复杂的地层？

“为了应对复杂的地质条件，隧道采用陆域矿山法、水域矿山法、盾构开挖法、盾构空推法、明挖开挖法、明挖暗埋法等。 6 各种工法组织施工。“中国铁路十四局汕汕高铁项目总工程师安夫顺表示，施工期间，隧道建设、设计、施工等单位深化合作，与国内顶尖院士科研团队共同开展重大科研项目，现场论证检查，共同解决施工问题，加快隧道建设进度。

图为盾构机施工现场。新华社记者 刘大伟 摄

在水域矿山段，隧道需要穿过汕头湾主航道风化凹槽，海底爆破作业上方弱风化岩层最薄的地方只有 2.36 大米，隧道坍塌涌水的施工风险极高；在盾构施工段，直径接近 15 米盾构机遇到了“三重极限”地质段落-强度 200 兆帕的极硬岩、软硬替代长段落“犬牙层”和超直径 3 大米“孤石阵”，在面对钢铁般坚固的岩段时，盾构机要“啃”；当面临软硬不均的岩段时，要保证盾构机使用得当，做到“不崩牙”。

为了保证海底隧道能够抵御海水的巨大压力，项目团队通过检算分析，掌握了地震发生时海水的压力状态，通过运输繁忙的港湾主渠道对海底进行定向灌浆，实现了隧道渗水少、压力小的先例。

为了减少地震对高铁运行的影响，项目团队创新开发了一种可灵活伸缩的减震接头，以及一种既能抵御海水压力又能吸收地震能量的软隔震层，使隧道在地震发生时保持稳定，达到“软硬”的效果。

面对海水高腐蚀性的考验，工程师提出了防水防腐防御系统，限制排放和降压，综合防水，高强度抗裂。他们大胆创新，开发了新型抗裂材料，通过反复调整混凝土配合比，开发了冰水低温搅拌工艺，首次解决了铁路领域高强度混凝土隧道浇筑难以维护、易开裂的问题。

一系列创新技术不仅使汕头湾水下隧道成为“抗压、抗震、耐腐蚀三大材料冠军”，还创造了多项水下隧道建设记录:世界上第一条时速 350 公里单洞双线高速铁路海底隧道，全球最大开挖直径铁路海底隧道，中国活动断层最多的铁路海底隧道，中国水压最高的海底隧道。

“汕头湾海底隧道的顺利开通，为汕头高铁全线如期开通运营奠定了坚实基础，为国内外类似工程建设提供了有利参考。”中国铁路汕头高铁项目总工程师李为说。

未来汕汕高铁全线通车后，通过广东、福建、浙江三省，将与广汕高铁、漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、隧台温高铁共同构成中国东南沿海高铁通道。 15 大湾区经粤东、海西经济区直通长三角的大湾区通道，帮助国家东部沿海地区高质量发展。

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记者：樊曦，李叶千

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