禁止加班赶人下班？反内卷落地不到汽车圈

导语

Introduction

内卷本来就是社会化驱动的行为和结果，那只看不见的手有办法解决这个难题吗？

从" 996 “到了准时下班，中国职场正面临着一场“前所未有”的革命。

从去年年底中央提出专项整治“内卷竞争”，到今年两会期间，“反内卷”一词写入政府报告，再到多家大厂实施反加班，国家发展和改革委员会表示“不得违法延长工作时间”等相关话题频频出现在热搜中，反内卷的舆论深受讨论和支持。

一方面是自上而下的反内卷行动，得到了很多网友和一线员工的良好支持和期待；另一方面，各行各业都在加班，尤其是互联网厂商、汽车等制造业竞争激烈带来的压力。如果你想生存，你必须加入内卷。

看起来简单的不加班和反内卷，无疑是牵一发而动全身的。没有加班是无法完成的。项目不能正常交付怎么办？如果不加班，很多制造工人如何获得更多的收入保障？没有内卷，面对竞争过剩，公司只能眼睁睁看着淘汰，不挣扎？

在汽车行业，不是这样吗？经过二三十年的时间，中国汽车超越了国际汽车行业一百年的历史进程。中国的汽车产业链日益壮大和完善，价格、技术、供应和体验往往远远超过国际一流水平。这些都是中国人加班赶出去的，是中国巨大的市场培育出来的。

在中国的汽车消费市场，有那么多玩家在互相追逐，但是一个想留在车辆历史进程中的汽车公司怎么可能不卷进去呢？有些企业不但没有撤销加班，反而还在拉加班排名，加班时间靠后的也会被谈到。

它的背后充满了许多看似短期内难以调和的分歧，国际和国家，企业和个人，实际和人性，文化和理念，各不相同。

反向内卷，生逢其时

在一次反内卷行动中，“牛马”们兴奋地加入了这次讨论。

半个月前，大疆在互联网大厂掀起了第一次反内卷行动，强迫员工在夜间进行反内卷行动。 9 点前下班，主管和 HR 分为三轮检查。有些员工工作了这么多年，第一次因为加班被赶出企业。这个信息发布在社交平台上，很多网友都投去了羡慕的目光。

另外，DJI还实行弹性工作制度，激励高效工作，取消形式主义加班，以反对加班文化，积极应对内卷竞争。

大疆之后，家电大厂美的也实行了强制下班政策，规定夜间 6 点 20 分为强制下班。与此同时，美的还发布了“六条禁令”，以简化工作模式要求，包括“禁止使用” PPT 进行内部沟通，禁止下班时间开会，形式主义加班，减少微信群交流，避免代写材料和手工报表等。

此外，它还是一款名优产品，其创始人在公司内部发布了新年开工赠言，向员工提出了六个要求，其中包括坚持大会。 333 “原则，即内外会议以内外会议为基础。 30 分钟为宜，最长时间不超过。 1 小时；报告材料不超过 3 页面；重大事项若经 3 如果第二次讨论失败，及时停止。

当然，联想也跑出来说“反对” 996 "杭州有企业试点 4.5 天工作制。一向以内卷为特征的新势力小鹏也宣布了反内卷行动，提出“告别华丽” PPT，拥抱在线协作”。随著更多企业加入反内卷行动，这一轰轰烈烈的自上而下行动将继续深化。

到底是什么原因，让反加班文化与反内卷竞争上升到我国的高度？业界内外都充分探讨了这一点。

第一，它的背后与社会发展的步伐和阶段密切相关，在从大国走向强国的道路上，中国发展了新的生产力和产业转型升级。我们应该从资本利益走向社会利益，更加重视 ESG，关注人。

中国正在全面建设社会主义现代化中国，已经从高增长转变为微增长趋势。各行各业基本都从规模扩张走向了产品升级的时代。公司的发展往往是通过管理优化而不是人力消耗。无序的内卷只会让产业发展更差。

二是新一代员工的出现，更加追求生活与工作的平衡。

假如说 70 后和 80 之后追求的是通过努力改变人生， 95 后甚至 00 事实上，在父母建设国家和家庭的成果中，后一批员工更注重自己的获得感和价值感，包括他们更注重自己的权益，对于工作的态度不再是给钱就干，生气吞声，四处奔波，否则就没有了。 00 之后整顿职场“这个说法已经结束了”。

第三种是加班和内卷文化。事实上，它对社会稳定和消费促进有不利影响。有钱人没闲，有闲人没钱。按照这个趋势，问题更大。

正因为如此，国家在《提振消费专项行动计划》中，特别提出了“保障休息休假权益”的相关措施。休息时间得到保证，每个人的时间都会得到解放，走出企业，走出户外，品味生活，扩大消费。

另外，反内卷反加班可以在一定程度上增加就业。本来一个人做两个人的工作，现在不允许加班。要完成工作进度，必须增加人力，在一定程度上可以缓解当前严峻的就业形势压力。

自然，反对加班的直接驱动因素，也与全球竞争带来的合规性有关。

去年年底，欧盟颁布了《禁止强制劳动产品条例》等法律法规。根据欧盟的规定，任何超时加班的方式，即每天的工作时间。 8 超过每周工作时间的小时， 40 无论员工是否自愿加班，小时都将被视为强迫劳动。这个规定代表着，如果在生产过程中涉及超时工作，中国制造业向欧盟出口产品，将无法进入欧洲市场。

对于DJI、海尔、美的等大型出口企业来说，调整工作制度以满足欧盟法律法规的要求，是保证产品顺利进入欧盟市场的重要措施，防范贸易风险。毫无疑问，这一政策将彻底改写中国出口企业的生存法则，不仅冲击了传统的生产方式，也在珠三角和长三角工厂掀起了一场沉默的科技革命。

汽车卷向完美，无法结束。

在各行各业中，中国汽车工业应该是一个非常极端的行业。

不久前，美国咨询公司艾睿铂发布了一份关于加班时间的报告，比较了汽车行业员工每月的平均加班时间。数据显示，比亚迪每月的加班时间是多少？ 20～40 吉利汽车为小时 40～70 小时。新兴的纯电动汽车公司，如蔚来汽车，实现了 70～100 一个小时，“卷王式”的工作文化正在渗透。相反，德国大众和丰田的中国法人只是 0～20 小时。

而许多中国汽车制造商的工程师每天都在工作 14 一个小时左右，有些公司周六上班是理所当然的，周日可能会有很多工作。一些软件领域的工程师说，他们公司每天工作到晚上。 11 点很正常，有质量测试的时候是早晚两班倒。

按照中国汽车未来的发展方向，必须进入海外、欧洲等国际市场。遵守欧盟法案是有道理的。但事实上，在各大报道的反内卷、反加班评论区，可以看到很多圈内人对汽车的反内卷并不抱有希望。

中国汽车在这个适者生存、竞争市场份额、渴望生存的时刻，还远没有到不卷入的时候。

说不要打价格战，很多企业明确反对降价，但在实际操作中，降价比对方更积极。合资企业一直反对价格混乱，但为了生存，他们不得不宣布推出“一价”模式，并将原有的模式推出 B 等级车的商品销售 A 级车市场，继续把价格战推向水深火热的局面。

国内市场大，玩家多，品牌多，产能基本过剩，竞争对手多。 PK 在淘汰了相当一部分汽车公司和品牌之前，中必然会加快进入内卷，至少从现在开始，这还有很长的路要走。

另外，中国市场的内卷，也改变了汽车产品竞争的规则，产品迭代的思路也发生了变化。

过去，国际通用汽车产品的迭代逻辑是每三年改变一次，每五年改变一次，每七年改变一次。然而，在中国市场，尤其是在软件定义汽车后，更多的新功能、感受、芯片和科技智能技术，以及快速的迭代设备，这就需要公司的产品迭代和电子产品迭代逻辑的演变。

对处于中国市场的企业来说，如果不加快开发速度，不迅速推出搭载新功能的车型，就很难生存。资料显示，比亚迪等新兴企业全新升级车型的平均频率 1.6 2000年，远远超过日本和德国公司 5.4 2008年，残酷的R&D竞争，引发了一线“卷王”文化。

更值得一提的是，汽车行业是经济的支柱产业，也是很多地方经济、就业、成就的座上宾。很多地方不希望汽车公司倒闭。很多汽车公司死而不僵的背后，其实都是围绕当地经济和就业的考虑。当地投资终于下降时，遇到困难的第一步不是关闭和转移，而是尽一切努力挽救它，挽救债务，拖延它。

还有就是看内卷的人愿不愿意卷，加班的人愿不愿意加，市场和销售不愿意卷可以理解，但是做一线或者技术岗位怎么办？也许我们应该听听他们的意见和想法。

”“设备坏了，到点下班可以吗？顾客审核，要求做实验找原因， 3 天内要交报告，告诉顾客我不加班？不要在办公室加班，回家也要加班。”

"而且许多一线操作人员，基本上都是拿着计件工资，原来 12 一小时就能拿到 8000 元，现在说只上 8 工资降到了几个小时 6000 在汽车贷款的压力下，你敢不加班？”

"财富分配系统不变，工资跟不上，喊口号反内卷，白干！"

如今，中国职场正在从“堆时间”转变为“拼创新”。就像很多创业者在谈论内卷的时候，并不是完全反对内卷一样，而是反对低质低价的内卷，反对无效的内卷。相反，他们提倡试卷技术、创新和质量，这些试卷的背后肯定会带来加班试卷和文化试卷。

然而，中国人千载以来的勤劳文化，不屈不挠的追赶文化，以及通过努力带来的实际成就和进步，这种创造性的逻辑能说会改变吗？欧盟和中国之间的博弈更有可能通过一些制度限制中国的进一步发展。

归根结底，要真正避免卷文化，将是一个系统的重塑。其背后将是供应链合规成本的重构，是从人力革命向效率革命的生产范式转移，是劳动权益与新生产关系的重塑，是从欧美国家向中国转移全球价值链权力，是战略价值标准话语权的竞争。

否则，在变化的背后，很容易变成:不允许加班？那我们就取消加班费吧。如果我们再次出现在岗位上，那就是“牛马”自愿。

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