八年换了四位CEO，两人沦为CEO， “背锅侠”，这家百年车企何去何从？

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当前汽车市场，变革的浪潮汹涌澎湃，堪称百年不变。汽车公司 CEO 这个职位，仿佛被神秘了 "高危诅咒" 笼罩。为了安抚资本的不满，许多汽车公司经常更换。 CEO 作为 “万能解药”。

最近，一则关于日产汽车的重要消息，瞬间引起了汽车圈的关注。

日产车正式发布公告，宣布现任 CEO 内田诚（Makoto Uchida）将在 3 月 31 每天正式卸任。接任他的，是今年。 46 岁现任首席策划官 Ivan Espinosa（伊万・上任时间为埃斯皮诺萨) 4 月 1 日。

这种高层变化绝不是孤立事件，而是伴随着大规模的人事调整。据悉，日产计划将现有 60 减少剩余高管队伍(包括外部董事)的规模 20%，如此大刀阔斧的改革，无疑显示出日产内部求变的决心。

消息传出后，业界议论纷纷，许多人将内田诚的辞职视为 "背锅" 行为。人们不禁想起卡洛斯，他曾经在日产汽车上叱咤风云，但又一夜之间跌落神坛。・戈恩（Carlos Ghosn）。

值得注意的是，这是日产在过去八年中第四次更换。 CEO 就是这样。如此频繁的更换高管，真的能让这家拥有百年历史的汽车公司摆脱困境，实现轻装前行吗？

内田诚：接下来 “烫手山芋”，却无力回天。

回顾日产的发展历程，历史上最具影响力的 CEO 戈恩是其中之一，在 2017 2019年卸任首席执行官，当时西川广人接过接力棒。不过，好景不常，2019年 年 9 月份，西川广人因受贿丑闻被迫辞职。同年 12 月 1 日本，内田诚正式上任，成为全球日产汽车。 CEO。

内田诚接手日产的时候，情况比较棘手。财务状况短缺，与长期合作伙伴雷诺的关系也降到了冰点。面对如此艰难的情况，内田诚试图扭转局面，推出 " Nissan Next " 计划。为了降低成本，他采取了一系列激进措施，如降低产能、提高产品线，并积极尝试修复与雷诺的关系。

但是理想很丰满，现实却很骨感。激烈的市场竞争水平超乎想象，汽车工业技术转型之路更是布满荆棘。公司内部也是紧张的，许多因素阻碍了改革计划的推进。最终，内田诚的努力没有达到预期的效果。6 2000年过去了，日产在中国市场的销量逐渐下降，几乎减半；全年利润预测多次下降，业绩尚未实现根本性改善；与本田的业务合并谈判也以失败告终。

据知情人士透露，很多人认为内田诚对企业业绩不佳负有主要责任，辞职成为他不得不面对的结局。内田诚本人也是今年。 2 月 13 “如果有人告诉我日产不再需要我，我就不会坚持(担任总统一职)，”日的业绩发布会上说。 这些话，或许早就预示着他辞职的结局。

戈恩：从 "救世" 到了罪犯，翻转令人叹为观止

由于内田诚要下课了，大家的思绪不禁又回到了日产历史上那个传奇。 CEO —— 卡罗斯・戈恩。1999 2008年，戈恩变成了日产车。 CEO，接着，他一手推动了雷诺与日产的联盟，这是汽车行业的经典案例。不仅如此，戈恩还带领日产收购了三菱汽车 34% 股份，使日产成为三菱最大的单一股东。日产在戈恩的带领下，一度迎来了发展的亮点。

然而，世事难料。由于日产内部财务违规控告和复杂的权力斗争，戈恩对此感到厌烦。 2017 2018年卸任首席执行官职位。更令人震惊的是，2018年 年 11 月，戈恩因财务造假、挪用公款等罪名在日本被捕。以前的汽车工业 “救世”，一夜之间沦为罪犯，这样的反转情节，令人叹为观止。

日产从戈恩到内田诚， CEO 命运跌宕起伏，就像坐过山车一样。每当公司遇到困难时，CEO 常常成为受害者。它不仅是个人的不幸，也是百年车企日产在时代变迁浪潮中挣扎求生的真正缩影。

对于公司未来的发展来说，日产和雷诺的联盟，以及与本田的合并谈判都是极其重要的。然而，在合作过程中，利益分配和战略决策之间存在诸多矛盾。一旦合作出现问题，CEO 通常首当其冲，成为众矢之的。比如与本田的合并谈判破裂，日产错过了重要的发展机遇，内田诚自然成为人们指责的焦点。

大咖总结

现在，新的日产 CEO 就要上任了，他能打破吗？ "背锅侠" 魔咒？在竞争激烈的汽车市场中，日产能否利用这一高层变动和人事调整，实现反击？咱们拭目以待。

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