2025年2月国内汽车投诉排名及分析报告

根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2025年 年 2 月车质网共受理车主有效投诉信息 39,985 宗(包括第三方平台和后装轮胎投诉) 14 宗)，再一次刷新月度投诉历史最高纪录，环比增长约 2.37 倍数，同比增长约 1.6 倍。

数据显示，本月汽车质量网络受理的有效投诉信息涉及 887 车，其中投诉超过2位数(含)的车型。 220 款。另外，汽车质量网本月收到汽车公司对投诉的回应。 39,092 条(包括前一个月投诉的部分回应)。2025年，在消除投诉人因车企处理得当而自愿申请撤诉的信息后， 年 2 月投诉量前 30 车型(车型)排名如下：

2 月份，比亚迪推出了新车型，新旧车型配备不同，导致相关车型短期内投诉激增。受此影响，2 每月汽车质网投诉数量相同，环比均翻倍。

具体来说，本月榜单中新能源汽车所占比例较大。 1 每个月都有明显的改善，除了比亚迪车型之外，还涉及到其它品牌车型。据统计，有 2/3 单车投诉数量逐月增加，个别车型甚至翻了一番。从典型投诉来看，服务问题的比例有了显著提高。除了“新旧迭代纠纷”之外，“价格波动”问题也频频出现在榜单上。一些车主报告说，在购买新车后不久，制造商在没有提前通知的情况下，降低了现有车型的价格或推出了价格较低的新车型。他们觉得自己的知情权受到了侵害，无缘无故遭受了财产损失。此外，“车身不平整”故障点首次出现在列表中。虽然数量不多，但厂家还是要注意这种与车辆生产技术水平有关的问题。

第一，品牌类型投诉比例占比。

2 月份，自有品牌投诉爆发，环比涨幅超过。 4.6 倍，占比较 1 月提升 33.6 ％，创历史新高，投诉重心由质量问题转变为其他问题。同期，合资品牌投诉数量较上月略有增加，较上月略有增加。 1 月上升了 投诉集中在一些德系和日系品牌车型上，3.5%。

第二，国家投诉的比例

从国家投诉的比例来看，除了自有品牌之外，德国和欧洲品牌的投诉数量也有一定的增长，各自的投诉数量也有所增加。 1 月上涨 9.1% 和 26%。在这些投诉中，欧洲品牌的投诉数量达到了过去一年的最高点，超过了 6 而成投诉来自中型车和中型车。 SUV，大部分都是燃油车型，投诉问题集中在“变速箱电脑板故障”上。相比之下，美系是唯一投诉数量环比下降的国家品牌，较上月略有下降。 短期口碑表现有所提高，1.3%。

三是对车型特性投诉的对比

从 2 根据月度车型特性投诉的变化，中型车取代紧凑型车成为投诉量最高的车型，历史上首次突破万宗，环比增速超过 5.4 倍数。其中，某自有品牌车型成为投诉“高发区”，集中在其他问题上，具体投诉点为“新旧迭代纠纷”。相对来说，本月微型车投诉量逆势下降，环比下降。 短期口碑表现呈现出15.9%的趋势。

四是车型年度投诉对比。

2 月，2024 款和 2025 汽车一骑绝尘，投诉数量双双突破万宗，绝大多数投诉来自新能源汽车。相比之下，2022 款和 2023 汽车投诉量环比小幅增长，整体走势趋于稳定。

五是出现问题的时间段和车辆行驶里程投诉的比例。

根据投诉在出现问题时期的比例，购买汽车 6 有问题的投诉比例在个月内大幅上升，已经超过总数。 7 成，较 1 月提升了 40.2 ％，“新旧迭代纠纷”成为投诉最集中的问题。相比之下，买车 3 年度以上问题的投诉数量较上月略有增加，但投诉比例较上月有所下降。 24.3 ％，接近 9 而且成投诉与质量问题有关，“变速箱电脑板故障”、“零件老化”和“仪表板开裂”仍然是业主投诉的焦点。

2 月亮，里程在行驶 10000 投诉数量和投诉比例均在公里内上升，环比增长。 7.7 倍，提升了 42.3 ％，一个自有品牌旗下的车型贡献了绝大多数投诉。同一时期，里程行驶 60000 超过公里的投诉比例减少到个位，比较 1 月减少了 16.5 ％，投诉点集中在“仪表板开裂”和“部件老化”上，与部分丰田品牌车型有关。

能源投诉的比较

插电式混合动力汽车本月投诉量达到顶峰，环比涨幅超过。 15 倍，超出 4 而且成投诉来自于自有品牌的中型车，投诉问题集中在“新旧迭代纠纷”上。值得注意的是，2 月度汽油车型投诉量不升反降，环比下降。 7.8%，比例下降。 48.4 ％。其中，逾 8 投诉成为质量问题，投诉故障点为“变速箱电脑板故障”、“部件老化”，集中在一些德系和日系品牌车型上。

七是投诉类型占比

汽车质量网投诉类型分为四个部分：质量问题、服务问题、其它问题和综合问题投诉。2 月份，质量问题不再是投诉主体，随之而来的是其它问题，比较比较。 1 月提升了 65.8 ％。与此同时，服务问题成为唯一投诉数量环比下降的投诉类型，比例也已降至个位，短期口碑表现略有改善。

质量问题投诉故障点对比

2 月份，车身附件和电器投诉故障数量仍处于领先地位，环比增长。 10.8%，但是比较比较。 1 月份略有减少。投诉主要来自自主和日本温馨品牌，三者的比例接近总数。 9 成。从质量投诉故障点的排名来看，“视听系统故障”仍然是投诉最集中的故障点，但投诉故障数量较上月有所下降。 投诉集中在一些美系豪华品牌车型上，14.8%。与此相比，“转向系统异常噪音”的投诉故障数量环比大幅增加， 1 月上涨 52.8%，排在故障排行榜前列 5 名。

服务问题投诉问题点对比

本月，销售问题“一枝独秀”，投诉故障数量环比上升。 占比提高了42.9%。 19.9 ％，占据半壁江山。其中，“价格波动”和“与宣传不一致”成为投诉增长点，投诉数量较上月翻了一番。从服务投诉点的排名来看，“系统更新问题”依然排名第一，但投诉故障数量较上月大幅下降。

十、其它问题投诉问题点对比

与 1 与月份相比，产品问题爆发，占据绝大多数投诉份额。“新旧迭代纠纷”逐渐成为投诉焦点，投诉故障数量逐月增加。 213 倍数，大部分投诉来自某自有品牌的车型。

十一、投诉处理情况分析

从 2 每月投诉处理情况可以看出，虽然投诉数量环比飙升，但投诉回复率较高。 1 月份有所改善，侧面也反映出汽车公司对消费者通过车质网提出的诉求越来越重视。其中，共有 76 汽车公司的投诉回复率达到 100%，超出 6 成为自己的品牌。相比之下，理想汽车、奇瑞新能源等车企投诉回复率不足。 60%，需要加强。根据本月撤回诉讼的情况，投诉人自愿申请撤回诉讼的投诉数量远远高于 1 月份，但是由于投诉数量过大，导致撤诉率较低。据统计，有 11 汽车公司的撤诉率超过了 50%，其中，AITO 问题表现突出，解决问题的态度和能力值得肯定。相对而言，奇瑞汽车、零跑汽车、北京奔驰等汽车公司的撤诉率仅为个位。

十二、总结：

受到部分车型集中投诉的影响，2 本月国内汽车投诉呈现出重量增长的趋势，投诉主体由 1 月度质量问题转变为其它问题。就具体投诉问题而言，“新旧迭代纠纷”成为罪魁祸首。随着国内汽车市场“内卷”的不断升级，从价格、配置到高科技、智能驾驶，汽车产品更新迭代的周期不断缩短，难免会遇到车型刚买车就降价或配备升级的问题。一方面需要客户理性对待，明确购买需求；另一方面，在更新产品之前，汽车公司应充分制定相关计划，积极解决消费者提出的合理需求。

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