在上海很少见！非机动车可以直接骑过河，确定明年年底通车！

建中黄浦江第一座悬索桥第14座越江大桥——嘉松公路新建工程已实现南北岸两座主塔的封顶，目前已进入主梁施工阶段。据悉，嘉松公路越江大桥预计今年9月完成主桥合龙，明年年底通车。让我们来看看。↓

位于松浦三桥上游约3公里处的嘉松公路越江新建工程，总长度1.825公里，建设规模为双向六车道，由上海城投公路投资(集团)有限公司负责建设。

值得注意的是，嘉松公路越江大桥选用悬索桥桥型，不仅在黄浦江上首次创建，而且在上海也很少见到。安亭汽车博览公园是上海唯一一座已建成的悬索桥，只有120米长。这种桥型之所以罕见，是因为它需要地形和地质，技术难度大，成本相对较高。近30年来，黄浦江大桥主要采用技术手段较为成熟的斜拉桥型，考虑到经济性和实用性等因素。

嘉松公路越江新建工程实现南北岸两座主塔结构封顶

悬索桥分为自锚式和地锚式。常规悬索桥均为地锚式，对地质要求较高。以前，像上海这样的软土地区，悬索桥一般都没有建成。“上海城投公路集团第一事业部第一指挥部总工程师孙轶凡解释说，近年来，自锚式悬索桥因其跨越能力强、景观效果好，对地质条件的要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁的设计中。所以，经过多轮方案比选论证和充分考虑，最终决定该桥采用自锚式悬索桥型。

具体来说，嘉松公路越江大桥采用“双塔双索面自锚式悬索桥型”。90米高的主塔形状也充满了乐趣。它以江南建筑窗花艺术为原型，融入中国结元素，体现了当地文化艺术的诗意和绘画。

现在，嘉松公路越江大桥两座主塔已经完成了结构封顶。

上海建筑工程集团嘉松越江新建工程项目负责人王似君告诉主塔记者:“窗花的菱形结构已经安装到位，工人们正在安装窗花上的部件。整体安装后，形状就像一个‘中国结’。”

“主塔‘窗花型’钢结构横撑设计不仅外形美观，而且未来在桥梁服役期间，采用窗花横撑张拉临时斜拉索，可以突破自锚式悬索桥的功能，实现主电缆的更换。”孙轶凡表示，嘉松越江大桥窗花横撑“永久结合”的创意设计，使其成为中国第一座可更换主电缆的大跨径悬索桥。

工人们正在吊装窗花上的部分部件

由于上海软土地质条件的限制，建造一座悬索桥本身就是一个巨大的工程挑战。同时，嘉松公路越江大桥位于连接江浙内河主要航道黄浦江主线的咽喉区域。水上交通繁忙。在修桥过程中，必须保证黄浦江航道的正常通行。因此，项目采用“先梁后缆”的施工工艺，即先安装主梁，再安装主缆和吊杆系统，最后转换桥梁的受力系统。

建成后，嘉松公路越江工程将改善松江浦南地区的交通条件。

虽然桥名中含有“道路”二字 ，然而，嘉松公路越江大桥也设置了慢行过江设施。以前非机动车要过河，需要通过桥下折回斜坡才能上桥，或者坐电梯才能上桥。嘉松公路越江大桥建成后，可以直接从引桥骑到另一边，这在黄浦江越江大桥中还是第一个。

编辑 | 陈露

资料 | 新民晚报 上观新闻

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原标题：“上海罕见！非机动车可以直接骑过河，确定明年年底通车！

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