纯电力增长放缓后，插电式混合增长将成为北美的主流吗？

发文 / 戈 戈

设计 / 琚 佳

随着大多数市场纯电动汽车销售增速放缓，汽车行业正在衡量加快电气化发展的新方法。除了插电式混合动力电动汽车（PHEV）此外，增程式电动汽车（EREV）为了缓解燃油车、混合动力汽车和电动汽车车主对续航里程的恐惧和成本的焦虑，作为一种潜在的解决方案再次受到重视。

2024 2000年，美国轻型汽车市场同比增长 2.2%，达到 1590 万台，销量增长的主力来自混合动力汽车，同比增长。 36.7%。

在这些汽车中，插混汽车销量同比增长 35.4 万台，达到 144 万台，占汽车市场的原始市场。 与去年相比，11%增加了11% 2.4 ％u200c。

据 J.D. Power 由于关税和激励机制的不确定性，美国零售市场的电动汽车份额将与去年持平，最新预测将于2025年发布。 年将达到 9.1%，120 万台。

该报告还指出，公共充电设施存在的问题阻碍了电动汽车的普及。从长远来看，J.D.Power 预测到 2030 年度电动汽车市场将占据零售市场 大约26%的前总统乔 · 拜登（Joe Biden）50% 一半的目标。但是，国际能源署等机构的预测显示， 2030 2008年，电动汽车将占美国汽车销售额。 50%。

特朗普，美国总统（Donald Trump）已经说过，他已经撤销了 7500 个人电动汽车税抵免美元，J.D. Power 因此，税收抵免政策的变化可能会干扰电动汽车的普及。

此外，J.D. Power 预计进口税的调整将对电动汽车的销售产生不利影响，因为原材料成本的上升可能会推高车辆价格。

与此同时，美国电动汽车市场正面临着从快速扩张到理性增长的转型期。特别是特朗普政府崛起后，2025年电动汽车补贴将受到很大影响。 2008年混合动力汽车的性能可能会更好。

广泛应用于插混

由于消费者偏好的变化和有利的市场趋势，北美插电式混合动力汽车市场正面临显著增长。

2025年根据最新的市场研究和分析， 2008年北美插混车的发展前景比较乐观，但是要成为主流还是面临着一些挑战。

市场调研机构 Cox Automotive 预测，2025 2008年，美国电动汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车)的市场份额将达到 25%。其中，预计插混车和油混车将占据约占比。 15% 市场份额。在不久的将来，包括不同目标市场在内的北美市场将会有更多的插混车型。

一些研究机构预测，2025年 2008年，北美插电式混合动力汽车市场的收入将达到 345 亿美金，从 2025 年至 2029 一年，这个收入将是每年 4.27% 速度增长，到 2029 预计年度市场收益将达到预期 407 亿美金。

插电式混合动力市场发展良好的原因主要有以下几个原因。首先，市场需求增加。由于其环保效益和节约成本，插电式混合动力汽车排放较低，可以为用户提供电力和汽油动力之间的灵活性和便利性，尤其是在充电基础设施有限的长途旅行中。因此，更适合北美消费者对长续航和节能的需求，使其成为更可持续的交通选择。

值得注意的是，经销商处插混车型的平均销售时间是多少？ 24 天啊，所有汽车和轻型卡车的平均销售时间是 48 天啊，这也反映了插混车型的市场热度和消费者对u200c的强烈需求。

其次，是市场趋势。北美的一个关键趋势是充电基础设施的不断扩大。为了满足电动汽车和插电式混合动力汽车在道路上日益增多的需求，政府、公共事业公司和民营企业都在投资建设充电基础设施。这一趋势使消费者拥有和使用插电式混合动力汽车更加方便，进一步推动了其普及。

另外一种趋势是公司加大力度和布局。插电式混合动力汽车作为传统汽车向纯电动汽车转型的过渡商品，已成为各大汽车公司应对油耗和排放法规日益严格、提高产品竞争力的重要产品类别。海外各大汽车公司相继制定了全系列汽车电气化的发展战略。插入式混合动力汽车的型号越来越多，为满足不同消费者的需求和喜好，提供了更实惠的选择，使插入式混合动力汽车成为更广泛的人群。

第三，插电式混合动力系统应用广泛。插电式混合动力除了能很好地满足中大型车辆的需求外，还适用于中小型车辆的城市通勤。插电式混合动力汽车一般配备比电动汽车更小容量的电池，使得其R&D和制造成本相对较低，其较小的车身长度和灵活的操控性能使其在拥堵的交通中轻松穿梭。同时，电池电量小也意味着充电效率更快。

第四，地方特殊因素的影响。在美国的一些州和省份，政府为购买混合动力汽车的客户提供激励机制和补贴。这些激励机制降低了汽车的早期成本，一些城市实施了促进混合动力汽车应用的政策和法规，例如提供优惠停车或允许使用拼车车道。

增加程度更适合大型车辆选择。

2025年作为混合动力汽车的分支。 2008年，增程式电动汽车在北美市场也将有很好的发展前景，预计市场份额将逐步增加。

吉姆，福特汽车首席执行官 · 法利（Jim Farley）根据最近的财务报告电话会议，增程式电动汽车有望在美国市场占据一席之地。他解释说，美国消费者非常喜欢大型车辆，尤其是大型皮卡，而目前市场上的电动皮卡和 SUV 价格普遍较高，超过了很多消费者的预算。所以，增程电动汽车或许可以成为理想的解决方案。

麦肯锡于 2024 一项针对美国的项目在年底实施。 2800 德国和英国的著名新车买家以及 2300 根据名车买家的调查，如果能够提供增程式电动汽车这一选择，相当一部分受访者会考虑将其作为下一辆车。另外，这些潜在消费者中有三分之二表示，他们有兴趣购买内燃机汽车或混合动力汽车，而无需增程选项。这说明增程式汽车可能会使更多的内燃机汽车车主转向电瓶车。

与同类电动汽车相比，增程电动汽车使用的电池更小，没有变速箱、齿轮、驱动系统和多余的旋转轴。安装内燃机的额外成本几乎可以忽略不计。低生产成本促进了增程电动汽车在价格上更具竞争力，吸引了更多的消费者。

在美国，皮卡因其强大的装载能力和出色的越野性能而受到消费者的喜爱。然而，纯电动汽车在满足大型皮卡需求时面临许多挑战。增程皮卡结合了纯电动汽车的低排放和燃油汽车的长续航优势，使其无需依靠巨大的电池就能轻松应对长途旅行，完美满足了美国人对远程驾驶大型汽车的需求。

客户在驾驶增程电动汽车时，不仅可以享受电动汽车的安静和高效，还可以享受无尾气排放的预热和冷却功能。他们在动力性能和体验上丝毫不逊色于纯电动汽车，还可以为露营等户外需求提供外部电源。此外，增程电动汽车可以像燃油车一样在几分钟内完成补能，快速上路，大大提高了出行便利性。

另外，一些调查显示，续航里程在 100 至 200 在增程型电动汽车市场上，英里电动汽车可以满足大多数通勤者的出行需求——这可能是一个理想的平衡点。

随着技术的不断发展和市场的逐步认可，增程电动汽车可能成为美国汽车市场的重要力量，不仅可以满足消费者对大型汽车的需求，还可以促进整个电动汽车行业向更加多样化和可持续的方向发展。

福特，现代，Stellantis 等待国际品牌推出增程式车型。在不久的将来，包括不同目标市场在内的北美市场将会有更多的增程式电动汽车，其销售可能会迎来重大机遇。

考虑到汽车工业的整体发展趋势。电气化是汽车工业的最终目标。与插电式混合动力汽车动力装置相比，增程式动力装置可能对汽车制造商更具前瞻性，因为它结合了纯电动汽车平台和小型内燃机驱动发电机，没有与传动装置连接。

然而，这并不意味着插电式混合动力技术没有发展空间。两种技术都有其存在的价值和意义，未来可能会并存发展。

布局美国主要汽车公司

福特

根据福特的最新战略，公司计划到达 2030 全系列混合动力选项将于2008年在其北美产品线上提供，包括三排 SUV 等待模型。另外，福特还计划调整其在电气化领域的资金支出，将更多的资源投入到混合动力和插电式混合动力技术中。

福特打算在 2027 每年推出增程式电动汽车，包括多个目标市场， SUV 和 Super Duty 皮卡。为了延长续航里程，这些增程型号将配备大容量电池和电机，并配备汽油发动机作为发电机。

福特 CEO 吉姆 · 法利表示，增程技术将为消费者提供更高的灵活性和更低的里程焦虑，同时大尺寸 SUV 这项技术在皮卡等细分市场上更具吸引力。另外，福特的增程式计划也是其“ skunkworks "项目的一部分，旨在为特斯拉等竞争对手开发更具成本效益的电动汽车。

福特的电气化战略调整反映了其对市场需求和竞争环境的反应。为了提高市场竞争力和盈利能力，福特决定将部分资源从纯电动汽车转变为混合动力和增程式电动汽车。

通用

通用汽车打算在这里 2027 插电式混合动力汽车将于2008年再次推出。这个时间点与美国新的尾气排放法规的生效时间一致，希望通过 PHEV 该技术有助于满足更严格的燃料经济和排放标准。

通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉（Mary Barra）表示，PHEV 在纯电动汽车充电基础设施不完善的情况下，为消费者提供了更多的选择。

虽然通用还没有明确哪些车型将推出？ PHEV 版本，但是潜在的备选车型包括雪佛兰 Equinox、GMC Terrain、雪佛兰 Traverse、GMC Acadia 以及雪佛兰 Silverado 1500 和 GMC Sierra 1500。另外，通用市场可能会在中国市场使用。 PHEV 雪佛兰等技术 Equinox Plus PHEV。

通用计划利用已在其它市场制造的计划。 Ultium 现有的电池技术和技术 PHEV 为了实现资本和成本效率，传动装置知识。

当前，通用汽车的计划主要集中在通用汽车上 PHEV 事实上，增程式电动汽车的计划尚未明确提及。

Stellantis

Stellantis 在北美，该公司有明确的发展插混车的计划，或者目前首个宣布将进入全球汽车巨头的增程市场。

Stellantis 集团在北美插混市场占据主导地位，份额约为 41%。集团旗下的集团 Jeep Wrangler 4xe 插混车是美国最畅销的一款，Jeep Grand Cherokee 4xe 和 Chrysler Pacifica Hybrid 每个人都排在第三和第四位。

Stellantis 在北美市场，它不仅在插电式混合动力汽车领域占有重要地位，而且通过各种新车型的推出和技术平台的研发，进一步推动其电气化转型。

正在开发的 STLA Frame 平台确保了 Stellantis 为用户提供适当的解决方案，集团可以针对不同的电气化应用场景，Stellantis 通过电池化学成分、电驱模块、电源逆变器和软件控制的可互换性，集团的所有全球化平台都进行了设计和制造，以延长生命周期。

该平台将支持全尺寸皮卡，SUV 以及其它车型的生产，并适用于纯电动、插电式混合动力、增程式电动汽车等多种动力装置。另外，Stellantis 为了支持其电气化战略，计划在北美建设两个电池厂。

Stellantis 计划到 2030 2008年，北美市场 40% 上述销量来自低排放汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)。

丰田

丰田的电气化战略强调混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车和氢燃料电池汽车等多种技术路径并行。这一策略旨在满足不同市场和消费者的需求，同时应对严格的排放法规。

丰田计划在北美市场推出多种插电式混合动力汽车，并推出多种现有车型(例如 插电式混合动力版RAV4也将推出。

2024 2008年，电动汽车已经占据丰田北美的销售额。 43%，较 2023 年度增长显著。丰田计划到达 2025 电动汽车(包括插电式混合动力、纯电动汽车、油混和氢燃料电池汽车)的销售比例将提高到 50%。

在北卡罗来纳州投资丰田 140 一亿美元建成的电池工厂将在 2025 年 4 每月开始生产电池，这些电池将用于支持丰田在北美的混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车的生产。

现在，丰田还没有明确宣布在北美市场推出专用增程式电动汽车，但是技术基础已经具备。

现代

“现代集团” Hyundai Way “战略强调，在北美市场，通过通电和增程车型作为全面电气化过渡的“桥梁”，继续推动纯电动汽车的发展。 2025 年度混合动力技术的发展路线将围绕油混和插件的扩展和升级，与纯电动汽车形成协同作用，旨在提高燃油经济性，减少排放，满足消费者对环保车型的需求。

现代计划在北美市场推出中型市场。 SUV 插电式混合动力版本，包括现代 Santa Fe 捷恩斯，豪华品牌（Genesis）的 GV70 等待模型。这些车型将采用双电机实现全轮驱动，汽油发动机仅用于发电，提供类似纯电动汽车的驾驶体验。该系统估计综合续航里程可达约 900 公里。

现代计划于 2026 这些插混车型从年底开始在北美生产，并于于 2027 年开始销售。目标是每年在北美市场销售超过市场 8 万台 PHEV。捷尼赛斯将包括现代品牌和豪华品牌。（Genesis）的 D 级 SUV，比如现代 Santa Fe 和捷尼赛斯 GV70 等车型。

首批增程式车型将包括现代车型 Santa Fe 增程版，生产将在 2026 2027年底在北美和中国开始， 2008年正式上市。现代计划每年在北美市场销售额超过 8 万台增程式电动汽车。

另外，现代还计划通过现代汽车集团，它位于美国乔治亚州。 Metaplant America 为了满足北美市场对混合动力汽车的需求，工厂生产了这些混合动力汽车。

大众

目前大众在北美的商品实施策略，只有纯燃料和纯电动汽车。然而，目前的情况有望发生变化。

目前的大众集团 CFO 阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz ）表示，插混产品线将引入北美市场。

大众计划推出途观和途昂在北美市场的插电式混合动力版。这两款车型是北美市场最受欢迎的车型。 SUV。预计途观的插混版可能在？ 2026 年或 2027 2008年推出，途昂的插混版有可能在 2026 2008年推出了车型全面改款的一部分。

另外，大众旗下的 Scout Motors 还计划推出增程式车型。Scout 包括第一款车型 Terra 皮卡和 Traveller SUV，预计将在 2027 2008年上市。这类车型将采用。

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