奔驰首次进行固体电池道路测试

编译 / 路 行

设计 / 琚 佳

来源 / Automotive News、The Driven 等，作者：Peter Sigal、Joshua S. Hill 等

梅赛德斯 - 本月奔驰与美国创业公司 Factorial 合作，开始在道路上检测固体电池。固体电池可以让纯电池在电池尺寸和重量不变的前提下， EQS 测试车辆的续航里程增加 续航里程超过25% 1000 公里。

自 2021 梅赛德斯今年到现在 - 奔驰已向 Factorial 该公司投资数百万美元，在其固体电池中推广锂金属阳极。2024 年夏，Factorial 向梅赛德斯 - 奔驰交付选择企业专有专有企业 FEST ®（Factional 固体平台上的锂金属固体电池电芯，电解质系统技术)，这是该公司首次向全世界发展。 OEM 锂金属固体电池由制造商交付。 B 样品。

这家公司位于马萨诸塞州，他说， Factorial 电解系统技术可以集成到现有的传统锂电池制造中，从而可以解决固态电池的关键问题。

与传统的湿电解质电池相比，固体电池具有更好的能量密度、更快的充电效率和更高的安全性，但很难大规模生产。到目前为止，使用的锂电池在负极和正极之间有液体电解质和隔膜，而固体电池在固体介质中结合隔膜和电解质。因此，电池可以更薄。

固态电池虽然有潜在的优势，但对于汽车行业来说还是有些遥远的。研究人员和创业公司仍在实验电解材料，脆性问题仍然存在。

电池载体专利基于“波动”

试验车是梅赛德斯 - 美国固态电池创业公司奔驰公路和跑道团队的工程师 Factorial Energy 合作成果。

梅赛德斯 - 梅赛德斯-奔驰电池系统能力中心 AMG 高性能动力总成 ( HPP ) 工程师们开发了一种选择。 Factorial 电池固态电池原型，HPP 为同名赛车队、迈凯轮和阿斯顿马丁提供一级方程式赛车引擎。随后，原型电池被集成到一起 EQS 车内，只需稍加修改即可容纳固态电池及其运行所需的配件。

梅赛德斯 - 梅赛德斯-奔驰表示，固体电池组更薄更轻，能量密度更高，续航里程更长，尺寸和重量相同。

该专利基于“波动”电池媒体，以满足充放电时电池材料的变化。充电时，材料会膨胀，放电时会收缩。在充放电过程中，电池内部材料的膨胀和收缩由气动执行器协助，气动执行器与电池体积相互作用，从而影响电池的性能和使用寿命。

梅赛德斯 - 奔驰官方表示，第一次实验室车辆测试已经在 2024 年底，斯图加特正在进行， 2 月 20 日本金融市场日上宣布与 Factorial 测试，但是没有公布量产时间表，尽管这家公司几年前就已经将要求 2028 每年都有量产目标。

在接下来的几个月里，奔驰表示，固态电池和电动汽车的综合性能将通过广泛的实验室和道路测试进一步测试。

Factorial 说，梅赛德斯 - 在奔驰测试中，锂金属固态电池首次集成到量产汽车中。

近年来，固体电池已经成为一个热门话题，尤其是在电动汽车领域。固体电池通过使用固体电解质代替液体来提高电池的安全性，同时允许使用锂金属等新阳极，其性能明显优于传统锂电池，并提供梅赛德斯奔驰所说的“下一代能量密度”。

具体而言，梅赛德斯 - 奔驰预测固态电池技术可以将汽车电池的重量能量密度提高到 450Wh/kg，相比之下，今天使用的典型锂离子电池的能量密度大约是 200 至 300Wh/kg，但是最近的研究表明，锂离子能量密度水平在实验室中具有较高的潜力。

各车企的固态电池时间表

作为 Factorial 合作伙伴之一，Stellantis 已向 Factorial 投资了 7500 一万美元，但是在检测该公司的电池方面略逊于梅赛德斯。该公司表示， 2026 年推出基于 STLA Large 平台的道奇 Charger Daytonas 示范车队。

现代于 2021 年与 Factorial 建立战略伙伴关系，但投资金额尚未公开。现代化计划 3 全固态电动汽车电池试点生产线将于本月向公众展示， 2030 全固态电池量产于2008年开始。

其它汽车制造商为固体电池提供了不同的时间表。

近日，宝马表示，固体电池技术的商业化成本仍然过高，目前仍将重点放在第六代传统电池技术上。根据《Autocar》据该杂志报道，马丁是宝马下一代电池技术副总裁。 · 舒斯特 ( Martin Schuster ) 也就是说，固体电池要八年才能成为必需品。

雷诺几年前宣布在固态电池领域与空客建立战略合作伙伴关系。目前，该公司专注于无钴锂电池，尽管该公司表示，固态电池仍然是其目标。

大众和美国创业公司 QuantumScape 在去年 7 月 11 日本宣布合作，前者电池部门 PowerCo 将获得基于 QuantumScape 批量生产电池单元的技术许可。根据协议，PowerCo 每一年都能生产高达 40GWh 固体电池，并且将来有望扩展到未来。 这个产量足以满足每年约80GWh的要求。 100 万台电动汽车的电池需求。

选用 QuantumScape 技术的 24 层状原型电池模块

丰田多年来一直在车内检测固态电池，其生产固态电池的计划已经获得日本经济产业省的许可，正式启动制造的时间定在 2026 年。早期“限量生产”，但将在 2027 年与 2028 2030年生产规模逐步扩大， 年后大规模生产。

2023 年 2 月份，日产宣布全固态电池已成功开发，目标是 2025 年试生产，2026 2028年将首先在测试车上配备全固态电池进行道路测试， 每年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。

比亚迪最近表示，已经于 2024 年完成 60Ah 中试全固态电池下线，并计划在线。 2027 全固态电池批量示范装载应用于2030年左右启动， 年后实现大规模生产上车。

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