欧美日韩汽车公司回归俄罗斯，中国汽车被点名停售，两者是否有很强的联系？

随著当地形势的日益缓和，挥别三年的欧美日韩汽车公司正以平行进口或新建生产基地的方式回归俄罗斯市场。

现在，丰田、大众等企业已经重新开始向俄罗斯零部件供应，而韩国现代汽车计划在今年恢复俄罗斯工厂的生产计划。

与此同时发生的一件事——俄方部长级高级官员最近的声音，引起了中国汽车制造商的关注。

2 月初，俄罗斯工业贸易部部长阿里哈诺夫公开指出，中国陕西汽车重型卡车、中国重型卡车和一汽释放三大品牌卡车存在“严重缺陷”，要求加强认证审查。随后，俄罗斯技术法规和计量局撤销陕西汽车某卡车认证并暂停销售，理由是“噪音超标、制动性能不足、侧面防护不合规”。

尽管俄罗斯强调这一举动是“常规控制”，但中国汽车工业协会已经开始进行专项调查，担心它会成为一个系统的技术壁垒。

显然，陕西汽车重卡事件是中国汽车公司全球化过程中必不可少的成人礼。未来三年，无疑将是决定中国汽车公司在俄罗斯命运的关键窗口。

短期来看，欧美日韩汽车公司的回归将加剧市场竞争，但长期来看，这将迫使中国重卡公司加快技术自主化和本土化进程。如果能以此次事件为契机，促进中俄技术标准互认，完善供应链韧性，在新能源领域取得突破，中国重卡仍有望在俄罗斯市场保持领先地位。

自 2022 2008年俄乌冲突爆发后，西方汽车公司大规模撤离俄罗斯市场，中国汽车品牌凭借性价比优势和快速响应能力迅速抢占市场份额，迎来了中国汽车公司在俄罗斯市场的三年黄金发展期。

事实上，中国汽车公司在俄罗斯是不可战胜的，不仅仅是因为地缘政治，更是因为其在商品价格上无与伦比的优势。比如针对俄罗斯极寒多尘的使用环境，我们的 SUV 该车型因其高通过性而备受欢迎，加上中国汽车的平均价格可低至欧洲品牌。 50%，不热卖也是个怪事。

销售数据也验证了这一点，直到 2025 年 1 月份，中国产品在俄罗斯新车市场的销售比例进一步上升，销售前十的品牌包括 9 席位均为中国品牌，哈弗、奇瑞、吉利位列前三。

欧美日韩品牌退出后，俄罗斯汽车的年销售额从 2021 年 167 万台骤降至 2022 年 68.7 万台，中国汽车公司迅速弥补了这个超过百万辆的市场缺口，尤其是在重卡市场。去年，中国向俄罗斯出口汽车。 115.8 万台，其中重卡占比超过1万台。 60%，陕汽、重汽、一汽三大品牌总共占俄罗斯商用车出口量的比重。 65%。通过技术授权，陕汽重卡在罗马尼亚实现了本土化生产， X3000 长期占据东欧建筑运输市场的平台车型 18% 份额。

虽然中俄关系不错，但俄罗斯也看到了中国汽车的强大竞争力，试图通过税收、本土化建设、压力控制等组合来限制中国汽车公司的快速扩张。从国家层面的选择来看，这一举动并没有错。但是，对于中国汽车公司来说，如何实现从野蛮成长到稳健深耕的转折点，需要更多的智慧和竞争产品。

对欧美日韩汽车企业回归俄罗斯市场，与我国汽车禁售有没有很强的联系，嗯，你知道的。

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