德国人是外星技术和其它理念的追求者吗？

有一种观点认为，具有超自然特征的碟状飞机在二战期间被德国秘密开发。虽然它们在欧洲战斗结束前没有完成，但它们在德国南极的基地防御中抵抗了美国海军。这种观点是基于 20 世纪 50 至 70 时代黄报中存在的虚假信息——当时被称为“假新闻”。但是这一说法已被完全反驳。

更为有趣的是，碟状飞机的概念到底是从哪里来的？归根结底，确实有类似结构的飞机被建造和测试过。美国人在 40 年底开始看到类似飞碟的东西 UFO，而且在全世界范围内，直到 70 大多数时代外星飞船被描述为“幽灵飞机”、“航行木盆”，甚至雪茄形、卵形、球形、梨形-各种形状-只有盘状形状。换言之，为什么只有在美国，“高科技外星技术”与飞碟形状有关？

提到碟状飞机，这是一种古老而准确的美国构思。起初，这类飞机只是指具有一般机身和螺旋桨的飞机，机翼是圆形的。早在 1911 年，Chance Vought 于是，公司开始制造这种飞机，并继续研发到 1945 年。1934 年，Nemeth 于是公司成功地制造了圆翼飞机 Parasol SM(即“伞”型飞机)。但是，德国的实验飞机却落后了。它们的类似设计—— Sack AS-6，直到 1944 每年都要试飞，但是失败了。

Arthur Sack AS-6。

这有什么意义？真的很有意义。圆形结构在机翼面积和重量的比例上非常理想。此外，由于最小的正阻力，飞机的容量可以通过使用更厚的机翼剖面来增加。也就是说，这个想法本身是有前途的，但也带来了很多成本。升力低于预期，操纵性很差。正是德国人率先将这些优势应用到三角翼设计中。

但是，德国人首先开始开发另一种形式的盘状飞机。首版是一台盘形飞机，含有转动的“底部”。圆形机翼本来应该提供升力，但是……显然，“带推力机身的飞机”是航空设计史上最糟糕的想法之一。由于巨大的扭矩、螺旋桨重量和升力远低于其他设计方案，这种飞机显然不可能航行(尤其是垂直起飞)，所以没有人试图将这种设计付诸行动。

阿芙罗飞车（英文：Avrocar，型号为 VZ-9)，是在冷战初期，Avro Canada 该公司开发了一种垂直起降飞机，用于美军的秘密计划。为使美国空军和美国陆军能够开发更先进的战斗机，Avro Canada 共建了两个“概念验证机”。Avrocar 目的是试着借助柯恩达效应，使用一个“涡轮风扇”（turborotor）并且提供升力和推力。由风扇排出的气体会沿着圆盘状的飞机边缘向下排出，从而使其垂直起降。起飞后，它将像飞碟一样航行。在检测中，Avrocar 表现出一些无法解决的推力和稳定性问题，限制其性能。随着 1961 年度美军秘密计划停止，Avrocar 这项工程结束了。

编号为 S/N 58-7055 ( 机体上的号码是 AV-7055 ) 的 Avrocar

此外，亨利 · 包含三个向下喷气发动机的福克提出的盘状飞机概念也停留在概念阶段。它的设计假设飞机可以在三台发动机的支持下垂直起飞，然后使用两台涡轮发动机水平航行，可以快速改变航行方向。这个概念确实很有意思，但是由于非常明显的原因，德国人并没有从这个角度继续工作:他们没有足够的喷气发动机来垂直起飞。另外，由于主要推力方向是向下的，飞机的水平速度也预计会很低...在这种情况下，圆形机翼的升力不足以支撑航行。

美加联合努力也遭遇了同样的“暗礁”，特别是在 50 到 60 时代。虽然当时涡轮发动机有了明显的改进，但实验性的发动机还是有了很大的改善 Avrocar 飞机仍然不能飞得超过三英尺。如果喷气流不再从下面打击机翼，从混凝土地面反射，它就会脱落。在这个时候，现有的关于飞行速度的发展。 3-4 飞行高度，马赫 30 面对无可辩驳的事实，公里盘状飞机的计划破产了。是啊，能够制造出具有这一特点的飞机(如果不考虑垂直起飞，确实可以实现)。但是前提是必须放弃很失败——从升力的角度来看——盘状形状… 1941 2008年才意识到这一点。

不过，对盘状设计的失望最终还是在于 70 时代达到了顶峰。在此之前， 40 到 60 在时代，具有理想质量和机翼面积比的“碟型”飞机被称为难以实现的空气动力学理想。正因为如此，未来飞机的设计往往被想象成这种形状。

所以，外星飞船也被想象成盘状。每个人都没有考虑到，空气动力学并不是太空飞船最需要的特征。

检举 / 反馈

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com