左手天神左手干，方程豹把盒子翻过来。「诺基亚时代」

2025 年初的汽车工业，正在被比亚迪掀起全员智驾席卷：购物车，豪华车，性能车…一视同仁的高级智能驾驶。

因此，“买车没有智能驾驶，就像诺基亚一样”的观点在普通用户中开始流行；每个汽车公司也在加班加点跟进智能驾驶战略，一大波新闻发布会正在路上。还有消息传出，一家汽车公司的老板连夜用红包慰问智能驾驶团队，鼓舞士气稳定军心…

当行业热议“智驾平权”颠覆时，方程豹-比亚迪的高端新能源个性化品牌突然将“战争”引向了新的战场:硬派 SUV。

被称为“硬核车觉醒时刻”，也是方程豹“开创”之路的持续:两年前，方程豹推出了行业内第一个电驱越野创业平台。——DMO，开创电驱越野技术路线。然而，在“智能驾驶元年”的当下，全体员工第一枪智能硬核，推出世界上唯一兼顾比亚迪“天神之眼”、华为的两大高级智能驾驶系统“乾坤智驾”车型——豹 5 智驾版。

“全员智能驾驶”带来的革命席卷了硬核市场，这也是汽车工业最后一次。保守主义堡垒——今后硬派 SUV “硬核”指数不再取决于分动箱齿比，而是取决于分动箱齿比。 AI 迭代速度。

智慧硬核不是小众狂欢，而是场景革命

方程豹汽车总经理熊甜波这样解释：

当城市 SUV 一个接一个地贴上“智能”标签，硬核 SUV 仍然被困在“马力攀比”的旧叙述中。

硬核越野的起源是二战时期美军战场指挥车“威利斯”。粗糙而狂野的基因一路传承，给这条赛道上的汽车公司和客户留下了刻板印象:

传统硬核越野的应用场景、玩具特性使其注定小众，所以这一类长期被电气化遗忘，更不用说智能化了。

但 2025 年用户和 1945 2008年完全不同:城市通勤需要高阶智能驾驶来缓解拥堵和疲劳，周末依靠。 AI 地形识别保证安全，长途驾驶时通过无人机探索拓展探险界限——既要“诗与远方”的野性，又要实用精致。根据第三方调查，85 后、90 在后越野爱好者中，72% 认为“智能设备”是购买汽车的核心决策因素，甚至超过了“差速锁数量”。

这就是说，硬核越野正在走出“极客玩具”的窄众市场，向家庭化、城市化、智能化的场景扩张。

将范围缩小到“纯”户外越野爱好者，他们或许可以接受高油耗，但是在进入越野下道点的过程中，他们不能接受漫长的高速公路。

实际上真正的越野玩家都知道，在非常高频硬核的越野车使用寿命中，野外非铺设里程的比例也很少超过 10%。

对于高阶智驾来说 90% 对于城市用户来说，驾驶场景只是需要。

所以方程豹的考虑可能更实质：

当消费者个性化需求成为趋势时，汽车公司完善了处理产品痛点的技术能力。或许智能硬核才是。 SUV 下一个版本的答案。

从豹 5 起初，方程豹首先使用。 DMO 在暴发力、能耗等方面，电四驱架构具有较大的优势，处理客户需求中的“二元对立”，在稳定格局中撕裂一条缝隙。

豹力模式更新后，表现出超越传统结构对扭距、转速的控制能力，解决了硬核场景下的油电纠纷、速度纠纷。

行业数据显示，2024 年度新能源硬核越野销量同比增长超过 300%，特别是电驱越野货密集进场。，确认了方程豹的前瞻性。

豹 8 开始，DMO 以电为主的结构，也呈现出智能落地的优势，拉响了硬核智能化的第一枪。

而豹 5 智能驾驶版是华为的干部，比亚迪的天神之眼。 DMO 更深层次的结构组合，更容易与比亚迪智能底盘技术合作，产生不同的差异化优势。

一步一步，解决了传统硬核越野的技术壁垒和特点，当行业仍在竞争“三电系统越野适应性”时，豹子 5 智能驾驶版已经将竞争推向了“智能”，迫使整个市场加速迭代。

中国汽车工业的崛起，本质上是一场与国家战略深度捆绑的技术长征。从“电气化”到“智能化”，政策导向已经明确指向“车能路云”一体化生态。方程豹选择智能硬核 SUV 跑道也体现了比亚迪“新能源战略”向“智能战略”跃迁的关键位置。

而当传统汽车企业仍在“闭门研发全栈自研”与“依靠供应商打包方案”之间摆动时，方程豹开辟了第三条路径：以 DMO 以电驱越野开创平台为基础，华为向上开放融合 ADS 3.0、大疆车载无人机等生态伙伴的能力。

既避免了封闭系统的创新迟滞，又避免了“灵魂论”的被动局面。

事实上，自有品牌已经做出了成功的硬核越野，但是爆款的核心是更好的质量做工组合更实惠的价格，与技术创新不搭配，而且从来没有突破过越野车“小众”的范畴。

因此从豹 8 豹子从现在开始 5 智能驾驶版，方程豹布局智能硬核 SUV 关键在于以技术创新为杠杆，煽动一个百亿级市场的结构性升级。

硬核越野的竞争焦点已经从“谁能爬得更陡”变成了“谁能更聪明地上坡”，输赢标准早已不在斜坡上。

硬核指数：不再取决于分动箱齿比，而是取决于 AI 迭代速度

事实上，在过去的半年里，豹子 5 国内最畅销的硬核已登顶 SUV 无论能源类型如何，这也体现了电四驱架构对传统硬核架构的优势：

从产品势能和车型周期来看，豹 5 看起来不需要大换代。

因此新款豹 5 配置非承载式车身、低速四驱、差速锁等， DMO 在平台方面，没有变化，依然是硬核。

但是最大的变化是高阶智驾，而且一上车就是双线并行：华为既有方程豹合作， ADS 3.0，以及刚刚全面启动的比亚迪天神之眼。。

行业中唯一的比亚迪是唯一的。。

“塔尖”版本标配华为 ADS 3.0 系统，这是华为建立智能驾驶领先水平，受到用户普遍认可和青睐的版本。实现的感觉不打折扣。有路就能开，后续还会 OTA “车位到车位”的感觉。

而且“底座”计划是比亚迪自研天神之眼。 C，标配高速 NOA 与自主停车。

天神之眼版继承了比亚迪“全员智驾”基因，不选配不加价，也不提高零售价格这种变相加价，真正标配。

前不久量子位智库联合智能车参照一起发布了《智能驾驶》 2024 年度格局报告，全面论述和总结了年底年初汽车智能化普及的现状。

我国(实际上也是全球)智驾“梯子”或“兵器谱”的分析划分标准，主要分为两个方面：感受和技术。

在体验方面，根据品牌用户普遍能感受到的最高能力，将国内市场的玩家划分为四个跨代：

领先一代，次世代，正当代，落后一代。

在这些人中，领先于于 2024 在行业内，年底已经实现或确定将上车“车位到车位”全场景高阶智驾的玩家， T0 梯队。

次世代指 2024 2008年已量产的高阶智驾玩家，无论时间段、道路如何，都可以在有路的情况下驾驶，属于行业领先的梯队。

高速只是在当代完成的 NOA、拥有大量自主停车功能的玩家，也是今年“智驾普及”的主力军。

最终，只标配碎片化化。 L2 功能(车道保持、巡航控制等。)，不能独立应对路况，不能无差别覆盖使用场景的玩家，包括大多数我们熟悉的海外和传统汽车制造商。

豹 5 智驾版，或者说整个方程豹品牌，得益于华为乾智驾的加持，T0位于领先一代阵营。 梯队。

比亚迪自主研发的神眼，让方程豹在智驾“顶天立地”的同时，开启了“铺天盖地”，在领先梯队的下一代和普及主力的合法时代占据了一席之地。

技术层面看，整个 2024 年端到端确立行业领先新技术范式的地位，也是从车位到车位、城市的功能上实现的。 NOA 技术基础。

简单解释一下，端到端可以自动学习从感知到控制的最佳映射关系，而不是传统算法中人工手写规则的方式，直接将完善人类司机的驾驶行为数据喂给算法，让 AI 驾驶员无限接近人类，理论上有各种处理方式。 corner case 的能力。

端到端更接近” AI 驾驶员的本质一般可以实现“车位到车位”模型，参数在几十亿到几百亿之间。 AI 模型，后端所需的超级计算集群 EFLPOS 计算（每秒 10 的 19 次方计算量)，即万甚至十万 GPU 规模。

而且，端到端从训练到布署都需要完整的数据能力，包括模拟测试、数据自动处理标记、特定算法优化加速、GPU 集群管理调度等系统化能力。

所以，在算法、算率、数据等方面有积累优势或长期投资的玩家，更有可能在新的一年里脱颖而出，改写产业格局：

豹 5 华为乾坤智驾版 ADS3.0 该系统采用较为常见的“两段式”端到端，即感知一张网，控制一张网：

比亚迪在报告发布的时候还没有公布自研天神之眼的产品和技术细节，但是仍然可以用同样的标准来划分。

比亚迪透露，从传感器设计，到感知、控制，再到执行器的精确控制，都是自主研发。

在算法方面，自研 BAS 3.0 在结构上，主流的“二段式”端到端网络，分为感知主干网和规控主干网。

另外，比亚迪通过了 440 万搭载 L2 以上车辆，建立超车， 50 万情景库，可实现日常训练里程。 7200 一万公里，每个模型 7 每天可以迭代一次。

资料方面，一是基于资料 VLM 多模态大模型，在挖掘大量数据的同时，自动获取难以感知的例子，以及老司机的驾驶行为，从而快速积累高价值的训练数据。

第二，基于大量的智能驾驶数据，行业领先的智能驾驶世界模型可以通过无监督重建的方式进行训练。只需输入简单的文字信息，就可以生成高价值的数据。

在基础设施方面，比亚迪透露，自建超级计算中心的计算率已经达到。 2.3 EFLOPS（华为 7.5 EFLOPS）。

将这种分析方法带入具体案例，可以得出以下结论：

方程豹在华为的加持下，已经是行业第一梯队；比亚迪的眼睛，让豹子 5 在第一梯队，智驾版独占两席。

另外，通过直接观察人眼，很容易发现豹子 5 在传感器配置、计算硬件方面，天神之眼与比亚迪旗下其它配备相同系统的车型完全一致。

因为比亚迪本身已经建立了一个统一的基本大模型架构，所以不同车型的端到端算法可以在同一个“炼丹炉”中迭代升级。

这就让豹 5 智能驾驶版超越了小众“硬核越野”的范围，在智能驾驶体验和技术上与市场主流车型完全平起平坐。

在第一梯队中，其他智能驾驶系统的基本模型是万级和10万级的装机容量和数据规模，而豹 5 比亚迪年销超背后 400 万量规模。

以 2025 年初为节点，豹子 5 在狭义的硬核越野跑道上率先实现高阶智能驾驶标准、进步、技术和体验 No.1。

豹子在广义上的智驾梯、兵器谱上， 5 不管是感觉还是技术能力，同样进入第一梯队。

比亚迪开启了“全员智能驾驶”，旗下几乎所有车型都在一夜之间冲到了各自品类和赛道的领先梯队。华为的甘伟和自主研究的眼睛一起加持着豹子 第五，冲向比亚迪智驾序列的第一梯队。

同时也是比亚迪“全员智能驾驶”在数据能力、方案架构等方面的构建与统一，使方程豹成为 2025 在年度智驾格局演变中，最值得关注的潜在变量。

“智慧硬核觉醒时刻”

豹 5 智能驾驶版标配高级智能驾驶，是方程豹作为比亚迪高档新能源个性化品牌进行前沿探索的“自觉”。

在三电技术体系、智能底层架构等方面，客观上也是比亚迪积累的必然趋势。

“智能硬核觉醒时刻”，首先体现在对传统硬核车辆的产生上。替代效应：

配备实现了全面辗压-智能驾驶系统、智能驾驶舱、云？ -P 悬挂三大件，每一件都是传统汽车企业无法逾越的技术鸿沟。

最近一句特别流行的话“ 2025 买车没有智能驾驶，就像诺基亚一样，这也适用于硬核。 SUV 市场，毕竟诗歌和距离只是汽车生活的点缀，城市的智驾场景是主旋律。

豹 5 智能驾驶版补充了“全员智能驾驶”的最后一个拼图，突破了工具车和玩具车的特点。潜在客户会突破越野圈，产品实力和销量评价自然会超越单一跑道类别。

SUV 跑道热衷于“冰箱彩电沙发”，在豹子里 5 智能驾驶版已经成为标准；主要推广智能城市 SUV 在跑道上，豹子 5 这里有越野能力，非承载车身的安全性，DMO 能耗经济紧密结合，从整个场景的全功能属性来看，豹子 5 智能驾驶版将对城市形成 SUV 降维攻击。

之前豹 5 由于能耗更合理，性能更强，设备更舒适，售价更实惠，不断登顶最畅销的硬核越野…

以后再加一条：智驾能力绝对领先。

越野能力不分伯仲，混动架构也争论不休，但是领先的智能驾驶是绝对领先的，也是对用户最大的价值。。

几年前，行业只能依靠性价比驱动小众车型实现爆款，现在从豹子开始。 5 一开始，比亚迪寻找从技术创新开始积极构建爆款。

豹 5 智能驾驶版带来的“觉醒”，或许并不在于它刷新了哪些销售清单，超越了哪些竞争者，而在于它证明了：

在智能汽车时代，没有中国技术无法重塑的目标市场。。

— 完 —

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