比亚迪再次抛出“核弹”，又一大国运级技术——固态电池量产时间决定了
全固态电池，每年都没有落地技术，最后还是在这一年。 2025 每年都有回响。
最近几天，比亚迪透露了自己的全固态电池动态。 2 月 15 在第二届中国全固态电池改革创新高峰论坛上，比亚迪锂电池公司 CTO 孙华军透露，2024 2008年，比亚迪下线了 60Ah 全固态电池；将在 2027 全固态电池批量示范装载应用于2030年左右启动， 年后实现大规模上车。
与此同时，比亚迪也喊出了“固液同价”的口号。
这波官宣一出，不清楚车圈其他车企的感受，不过，作为一个吃瓜的人，确实有点震惊。
归根结底，全固态电池技术一直给人一种雷声大雨点小的感觉，现在比亚迪的这个消息，相当于把梦想变成了现实。
能够带头当然 2025 每年甩出全固态电池这个“核弹”，比亚迪的投入自然也不小。
据报道，比亚迪早在 2016 多年前就开始研究固态锂电池，多年来一直没有放弃对这一领域的探索。
其实，早在 2022 2008年有传言称，重庆生产的比亚迪固态锂电池将进行装载试验。然而，比亚迪当时并没有给出明确的回应。
现在看来，比亚迪的确有很大的智慧。
从事技术一直是迪子的强项，选择技术更成熟，时机更好。 2025 年度冲刺固态电池领域，显然比往年靠“噱头和画饼”获取流量更可靠。
比亚迪并不是唯一一个头脑清醒的人。近年来，许多汽车公司不断投资固态电池，并将装货计划定在 2026 年— 2030 年复一年，似乎已成为大家的共识。
举例来说，早在去年，太蓝新能源就与长安汽车联合发布了无隔膜固态锂电池技术，并计划在 2026 2008年开始装载检测，无隔膜全固态电池预计在 2027 每年实现批量生产，在特殊领域进行示范应用。
奇瑞还表示，正在开发鲲鹏固态电池，计划开发。 2026 2027年实现固态电池定向运行，2027年 每年批量上市。
广汽集团正式宣布，全固态电池的制造工艺已经成功开通，预计该产品将在 2026 2008年正式装货，搭载在昊铂车型上。
另外，上汽、蔚来、赛力斯、长安、东风、江淮等车企也在固体电池领域进行布局。 日产、三星等外资公司 SDI 在全球领先的制造商中，奔驰、大众、通用汽车等跨国巨头也进入了全固态电池试制阶段。
根据《固体锂电池技术发展白皮书》显示，整个行业正朝着一个方向发展。 2027 2030年左右上车， 2026年全固态电池商业化进程实现大规模产业化目标规划，2026年 — 2028 每年都有望成为国产新能源汽车配备集中上市窗口的全固态电池。
可以说，看似平静的车圈背后固态电池的竞争早已波澜壮阔。这也意味着新能源汽车电池的对抗真的开始了。
在这场争论中，谁拥有固体电池技术，谁就能赢？也许我们可以更辩证地看待这个问题。
固态电池是未来的技术发展趋势，这是毋庸置疑的。然而，对于行业来说，能否取胜的关键在于技术水平是否具有先发优势，能否惠及人民。
一般而言，新技术率先用于豪车是正常的，就像高级智驾一样，到目前为止也不能说这是完全普遍的。
此外，固体电池的成本本来就比普通电池高很多，宁德时代就说过，硫酸盐电解质的成本是液体电池的十倍。
超高的成本意味着普通人可能根本没有钱买这些配备固体电池的车型。所以，有了这项技术，你最多可以获得进入游戏的资格。如果你想得到更广泛用户的支持，你最终可以看到谁的技术更好，谁能率先突破成本线。
现在我们可以想象，如果比亚迪能够真正实现“固液同价”，那么它在这一轮电池竞争中的优势基本上就没有悬念了。
无论如何，当越来越多的汽车公司开始涉足固态电池技术时，无论最终谁是赢家，这种趋势都必然会推动整个行业。
如果说有什么“缺点”，可能是燃油车的生存空间可能会进一步压缩——当纯电续航能达到几千公里时，燃油车的补能优势就不复存在了。
但是，我们现在不用太担心要不要买车，要不要买油车或者新能源。短期来看，固态电池的材料和成本会相对较高。如果你想在短时间内取代当前的液态电池或燃油车，概率不大。
正如中国科学院院士欧阳明高所说，电池不可能在一天内被颠覆。公司需要先处理电解质问题，再处理负极问题，再处理正极问题。
虽然现在被广泛认为 2030 固态电池的大规模工业化将在年会上实现，但这样一系列的问题能否得到处理，最终“上车”的效果如何，能否让大家满意，还不得而知。
一般来说，固态电池技术是电池领域的技术革命，迟早会到来。对于汽车公司来说，这是一个“刷新”排名的好时机。作为消费者，我们只需要静静等待，在技术完全成熟的时候，选择一家可靠的汽车公司“上车”就足够了。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com