五年零息，不同的价格战背后，真正引领用户的其实是智能化。

汽车业的价格对决不但不会停止，而且还会改变“降”的模式，目前各车企的行动，已经证实了这一点。

与往年不同的是，新一年的价格内卷不再是直接降价，而是在金融政策上动脑筋。

比如特斯拉、小鹏、智己、广汽丰田等多个汽车品牌发布的购车政策，保险补贴，5。 年 0 利息金融计划，一口价暴跌等组合拳打得热闹熟练。

价格战突然改变了玩法，客户真的会因此购买吗？

从各汽车公司的具体价格政策来看，如果金融政策的优惠真诚到位，确实有可能成为 2025 年度车圈竞争的主旋律。

例如，特斯拉，Model 3 可享受 8000 元保险补贴，叠加 5 年 0 住房贷款政策和特殊充电权利。

要知道，这是特斯拉第一次要知道。 8000 人民币限时保险补贴覆盖 Model 3 全系列车型，也是特拉斯首次将保险补贴与 5 年 0 “利息政策”同时出台。补贴后最低售价 22.75 万元的 Model 3，加上 5 年 0 利息政策，相当于又减少了两万元。

或许受此影响，小鹏、蔚来、智己、广丰也出台了类似的优惠政策，力度更大。

虽然各汽车公司的优惠政策会有一定的差异，但是从方式和方向来看， 年 0 息息的确是这波价格战的主旋律。

所以，在减价打骨折风气盛行的今天，2025 为什么年初的价格战如此含蓄？

大概只有一个原因，那就是，价格战并没有给汽车厂商和用户带来更多的好处。

根据协会的数据，去年新能源汽车的降价峰值达到 7% ，涉及的车型数量从 2023 年 150 款增至 224 款 ，全年降价车型更是达到了更多的目标 227 款 ，远超 2023 年 148 款和 2022 年 95 款。

一味追求低价，让不少车企元气大伤，利润持续下滑。据统计，2024年 汽车行业年度利润率下降至 4.5% ，有些汽车公司甚至卖一辆亏一辆。

很多汽车公司为了暂时生存，只能在各个环节寻找压缩空间。因此，经常出现降价、减配、以次充好、供应链冲突等新闻，不仅影响了汽车公司的健康发展，也损害了消费者的利益。

这一背景下，去年许多汽车公司都在呼吁“高质量内卷”。看得出来，这种呼吁是相当有效的。

现在，许多主流汽车公司开始将重点从直接降价转向金融优惠，实际上是在形式上对价格战进行了升级。

汽车公司与金融机构合作，共同推出更具吸引力的购车优惠政策，不仅有利于提高消费者的购车门槛，而且不会过多影响汽车公司的生存空间，从而实现多重目标。

当然，并不是所有的汽车公司都能从价格内卷向价值竞争深入转型，新能源与燃油、自主与合资的竞争依然激烈。

早在上个月，2025 2008年“国家补贴”尚未落地时，多家汽车公司纷纷推出自下而上的政策，通过现金补贴、保险补贴等方式占领市场。

比如比亚迪推出了国家补充和地方补充，为用户提供 8000 元 -30000 块的置换补贴。对于没有被“地补”覆盖的车主，理想给予 1.5 现金补贴1万元；小鹏和蔚来则通过积分和等额通电的方式进行补贴。

奇瑞、长安、智己、极狐等车企也推出了补贴，而对于实力不足、行动缓慢的车企来说，2025年 一年依然痛苦。

更为重要的是，2025 2008年新能源和智能仍然是大势所趋。财政部在新年正式发布。 2025 年度新能源汽车补贴政策，总额高达 98.85 亿元。

换言之，转型缓慢的汽车企业，即使在价格战玩法上焕然一新，也很难赶上新能源汽车的优惠范围。

另外，许多合资汽车公司在智能技术方面并不十分突出，而且许多自有品牌已经在 AI 智能领域亮剑。事实上，这也是一种变相降价——在相同的价格体系中，通过升级设备更好地满足客户的需求。。

目前，比亚迪已经提出，希望每个人都能通过“天神之眼”系统享受高级智能驾驶；长城汽车带来了新一代智能空间系统—— Coffee OS 3 以及智能驾驶系统升级版本 Coffee Pilot Ultra u200c；另一方面，小鹏汽车展示了其分体式飞行汽车“陆地航母”，该产品将在 2026 u200c年开始量产。

看得出，2025 2000年，智能化将成为所有汽车公司的必争之地。这一系列信息代表了很多自有品牌已经做好了巨大努力的准备，而那些专注于燃油的汽车公司似乎还在睡觉。

不同车圈的价格战开始时，最有可能赢的肯定不是价格最低的。赢家只能是那个为用户提供更高价值感的人。

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