保时捷称赞小米！大格局难掩尴尬:电车销量和品牌力加速下滑

小米汽车的成功不仅体现在亮眼的销量和良好的口碑上，也得到了朋友和商人的公开赞扬。

小米汽车创始人雷军说， SU7 Ultra 将在 2 月 11 从今天开始，全国专业赛道的挑战结果陆续公布。到目前为止，小米 SU7 Ultra 成都天府国际赛道、湖南株洲跑道、珠海国际跑道、上海国际跑道等赛场成绩已经公布，成为这些赛场最快的四门量产车。

截图：微博 @保时捷

值得注意的是，在小米， SU7 Ultra 刷新上海国际赛车场官网认证圈速度记录后，保时捷一直被小米汽车作为竞争对手出现，亲自向小米汽车送去祝贺和好评。

这一举动得到了很多网友的肯定：与一些因为对手普及高级智驾而破甲的车企相比，同样被短暂超越的保时捷更显格局。

在 2023 在2008年底举行的小米汽车技术发布会上，雷军一直强调他的竞争对手是特斯拉和保时捷。其中，保时捷是一个有90多年历史的汽车品牌。当你看到几年没有历史的小米汽车对比自己的时候，电车相信保时捷会有一种“被瓷器碰”的感觉。

经过一年多的疯狂成长，小米终于得到了竞争对手的官方认可，这真的不容易，也证实了纯电动量产车在赛道上的潜力并没有得到充分发掘。

保时捷作为赛车运动领域的百年技术标杆，早在 1998 第一款混动概念车于年推出。 911 GT3 Hybrid，并计划在 2025 年度电动汽车销量占一半，在 2030 每年实现电瓶车占总销量。 80% 这一目标。然而，随着新能源市场的指数级增长，这个德国豪华品牌的电动汽车市场接受度并没有达到预期，与产业变化率形成了鲜明的差距。

早在 2015 2008年，中国市场已成为保时捷世界上最大的单一市场，但从 2022 年初以来，中国市场成为保时捷销量下滑的主要市场，年销量达到保时捷。 2024 年直接下滑 小米在华年的销售额不到28%。 SU7 的一半。

保时捷是唯一一款在售的全纯电动汽车。 Taycan 的 2024 年销量相比 2023 年度下滑近一半，成为去年保时捷市场表现最差的车型。

需要注意的是，保时捷 Macan EV 保时捷去年第四季度的销售额占据 Macan 车型的 65%，但这并不是保时捷纯电动汽车的兴起。欧洲市场作为保时捷的主要销售来源，于去年春节停止。 Macan 当欧洲客户只能选择燃油版销售时， Macan EV 时，Macan EV 销售量自然要比较 Macan 更高的内燃机版本。

据外媒 electrek 据报道，保时捷将在德国裁员 2000 人类，比例降低 裁员的理由是电瓶车需求疲软，15%。另外，从去年开始 12 从1月份开始，许多媒体报道了保时捷在中国区裁员的消息。官方表示，内部组织结构的优化和重组是为了保证行业快速转型中的长期增长。

截图：electrek

说白了，保时捷裁员计划在很多地区实施的主要原因是销量不佳，不仅电气化发展受阻，其他热销燃油车的地位也受到很大威胁。

小米 SU7 保时捷的价格和价格 Taycan 差别很大，但是雷军在小米。 SU7 上市发布会期间的数据对比，确实在一定程度上显示了小米 SU7 综合实力。现在，小米 SU7 还没有像保时捷那样 Taycan 全球市场的布局，但是国内市场的月销量已经稳定下来 2 万台出头。

再次看看燃油车，保时捷 Macan、保时捷 Cayenne 虽然市场地位很高，但是受理想的影响 L 系列、问界 M 国内新能源系列等 SUV 巨大的冲击，甚至价格偏贵的问界。 M9，月销量都能轻松突破 1.5 万台。

不难猜测，国内消费者普遍愿意接受新能源汽车。虽然保时捷有品牌知名度，但在国内很多用户眼里，保时捷的新能源汽车只是一个“劣质品牌”。此外，国内其他新能源汽车的畅销让保时捷在燃油汽车领域积累的技术优势不再明显，不难理解为什么保时捷在中国市场的销量下降如此之快。

电车通了解到，除了保时捷，还有很多豪华品牌，尤其是超跑品牌，在电气化转型过程中面临挑战，纷纷调整策略，增加了对内燃机车型的投入。

原本计划的莲花汽车 2028 2008年成为纯电动豪华品牌，但现在已经决定走“非常混合动力”路线，推出增程版动力车型；迈凯伦将电气化的中期目标改为开发插电式混合动力；兰博基尼在 2024 所有产品线的混合动力都是在年底实现的，但是现在只有 Revuelto 和 Urus SE 两款产品。

巧合的是，沃尔沃、奥迪、宾利等品牌也纷纷调整电气化战略，重点关注混合动力汽车。

起初，豪华品牌对电气化转型非常有信心。他们认为进入几年的新能源汽车公司可以获得如此美丽的销售数据。他们有这么多年的技术积累，只需要几年的投资就可以完全用纯电动汽车代替燃油车，满足市场需求和过渡期的需求。

但是成也萧何，败也萧何。从消费者的角度来看，他们对奢侈品牌的认可主要集中在燃油车上，普通纯电动产品几乎没有取得一些小成绩。即使搭载了行业领先的创新技术，主要推广越野、超跑等小众需求的纯电动汽车，消费者的接受度仍然有限。

从目前流行的新能源汽车来看，新动力的市场份额相当大，说明中国客户普遍愿意接受新事物，但传统奢侈品牌似乎很难讲好电动品牌文化。

使用知名度最高的 BBA 就奔驰而言 EQA、EQB、EQC 三款本该负责数量的车型是“油电”产品；宝马的电气化策略更多的是依靠目前燃油车平台的改造。只有给出明显的市场折扣，电动汽车的销量才能增加；奥迪今年直接取消了原来的计划。 2023 每年推出的“奇燃偶电”命名系统，MEB 该平台在电池电量、电压、智能等方面存在上限，PPE 该平台推出节奏缓慢，导致奥迪在新能源转型方面落后不少对手。

事实上，大多数想在中国行业继续发展的汽车公司都面临着类似的问题。为了保证自己的竞争优势，一些海外品牌已经开始与国内公司合作，比如奥迪与SAIC签订合作协议，联合开发全新的智能数字平台，专注于市场；奔驰与宁德时代合作开展电池技术研发和供应等。

打造专门为中国市场开发的产品并不容易，但是双方的合作代表着沟通相关细节需要时间，比如大众和小鹏。 2023 年 7 每月合作，但是双方合作的第一个产品有望 2026 年度上市，一款以家庭市场为主的纯电动产品。 SUV 仅仅三年时间，其它豪华品牌的电气化进程就不会太快。

目前还不讨论这些合作产品是否具有竞争力，但至少在此之前，奢侈品牌必须找到增加销量的方法，混合动力汽车不仅可以降低油耗，还可以保持“汽油味”，无疑是吸引新老消费者的唯一法宝。

必须说，国产新能源汽车的发展真的很快，理想、问界将家庭奢华 SUV 这个市场的潜力已经被完全挖掘出来了，对于传统的奢华 SUV 其影响尤其巨大；主流目标市场对智能驾驶舱、智能驾驶的投入，极大地削弱了传统豪华车型的竞争力。

如今，就连劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型也有竞争对手。据了解，去年年底出现的百万级行政车尊界 S800 今年肯定会上市，余承东直言，这款新车将有超级巡航、超级机动性等八大亮点，直接对比劳斯莱斯、宾利等豪车品牌。

另外，鸿蒙智行即将到来 2 月 20 每天举行尊界技术发布会，电车通已收到发布会邀请函，届时将为大家带来一手资料。

奢侈品牌的知名度在目前看来仍然有效，仍然有很多客户愿意为品牌买单。然而，随着国产汽车的不断发展，保时捷、劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼等奢侈品牌的竞争对手很可能是只有几年发展历史的新势力。

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